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城区建成区总体道路网密度为9.5公里/平方公里，在36个城市中排名继续稳居第1位。”“从城市群道路网密度指标来看，呈现‘长三角京津冀’的明显特征。”这是5月28日正式发布的2020年度《中国主要城市道路网密度监测
2016年，中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出：“打通各类‘断头路’，形成完整路网，提高道路通达性。到2020年，城市建成区平均道路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。”
《报告》分析发现，根据深圳市城市总体规划定义，深圳市中心城区范围包括福田、罗湖、南山三个行政区。2020年深圳市中心城区总体道路网密度为9.5公里/平方公里，在36个城市中排名继续稳居第1位。
《报告》在分析全国主要城市总体道路网密度的基础上，进一步研究了各城市主要行政区的道路网密度。结果显示，深圳中心城区3个行政区的道路网密度全部达到国家目标要求，其中福田区(11.7)和罗湖区(10.4)的道路网密度超过了10公里/平方公里。南山区道路网密度为8.3公里/平方公里。
《报告》还指出，由于深圳中心城区范围较小，发展建设集中，城市道路基础设施网络较为完善，新增道路建设空间有限，与2019年度相比，各行政区道路网密度指标总体没有明显变化。
今年《报告》还针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大主要城市群进行了道路网密度监测工作，其中粤港澳大湾区主要覆盖广州、佛山、深圳、东莞、惠州、珠海、江门、中山8个城市。结果显示，2020年粤港澳大湾区城市群8个监测城市，中心城区建成区总体平均道路网密度为7.3公里/平方公里，城市群道路网密度指标处于较高水平。
具体来看，除了深圳之外，珠海(8.5)、佛山(8.0)也已达到8公里/平方公里的国家发展目标。此外，东莞市、广州市均已达到7公里/平方公里以上，江门市、中山市分别为6.5公里/平方公里、6.2公里/平方公里，惠州城市道路网密度指标相对于区域内其他城市较低，为5.2公里/平方公里。
《报告》指出，从城市群道路网密度指标来看，呈现“粤港澳大湾区长三角京津冀”的明显特征。去除直辖市、省会、计划单列市等核心大城市影响，城市群内本次新增监测城市主要为Ⅱ型大城市和中等城市，在此两类规模城市中，粤港澳大湾区城市道路网密度指标均处于较高水平。
《报告》分析，从城镇化发展来看，粤港澳大湾区城市群和长三角城市群是我国城镇化发展较早、基础较好的区域，相邻城镇空间距离近(40-50公里)，随着城市的空间拓展，逐步在区域内形成连片发展城镇密集地区，城市节点性作用减弱，功能性中心作用增强，呈区域多中心组团式发展趋势，相应片区建成区道路网络建设也逐步趋于完善。
一定范围内的道路总里程与该范围面积的比值。它是评价城市道路网是否合理的基本指标之一，但其大小不能一概而论。2016年，中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》强调要“树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
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