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老李故事会为试驾全新Jeep牧马人老李竟然在飞机卫生间里睡了8个小时？

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2018-03-18 属于冷笑话栏目 0个评论 99人浏览

　　原标题：老李故事会为试驾全新Jeep牧马人，老李竟然在飞机卫生间里睡了8个小时？

　　这次去美国试驾，现是飞了13个小时，到了洛杉矶呢，等了三个小时后转机飞往亚利桑那州的图森市。我一上飞机就遇到了李拴科老师，他说小李啊，好久不见了，我都老了。咱们先喝点香槟，一会飞起来后就睡觉。

　　然后，我就和老师一起喝了香槟，威士忌等等，最后，老师睡了，我吐了，在卫生间里晕了8个小时，临降落前20分钟才被老师敲门给叫出来。这是我第一次在飞机上被干翻的经历，还特意上飞机前换的新新的阿玛尼，本想着换个形象出现在大家面前，结果还被吐脏了。

　　下飞机后同行的小伙伴“伊森”看我小脸刷白刷白的，问我咋的啦，我说我晕机，没好意思说喝大了，李老师一直笑吟吟的也不揭露我，“伊森”是个好同学，特意去买了咖啡给我喝，当时身体严重缺水，多亏这杯咖啡，可真是救了我了。

　　进海关的时候，大胖姐姐看着满身酒味胡子拉碴的我，问我是不是喝多了，我说是，大胖姐姐又问我干吗来了，本来我有Jeep公司的邀请函，但是真怕给人家丢脸，没敢拿出来。而是告诉人家我是来玩车的，有好玩的就买，不差钱。

　　大胖姐姐这关就算忽悠过去了，想一想上次还笑话我们板爷的“拉斯维加斯”，没想到我这次也用上这招了，借酒装大款的感觉还是蛮爽的，哈哈哈哈。

　　等到了图森的酒店已经快7点了，去吃晚饭的时候，老师笑眯眯的举着酒杯和我说，来透一透，这时候几乎小伙伴们都知道我的糗事了，但是都善意的劝我千万别喝了，老师是一杯又一杯的喝啊。

　　因为难受，就没有吃多少东西，我猜到Jeep肯定会把整个家族的小马都拉出来遛遛，所以我就到院子里拍车去了，还别说，一见到小马立马就不难受了，开心的挨个拍起来。

　　一直拍到Jeep保障团队把这些小马都开走，我才回到房间。这时候已经打了鸡血了，然后就开始在油管上搜新款牧马人的视频，没想到有刚刚参加完试驾活动的视频，有专门介绍内饰的，外观的，越野的，甚至还是有百公里加速的，等等等等，这一下我就看到第二天早上4点多，然后睡了一个多小时就又醒了。

　　早餐的时候才知道白总3点多就睡不着了，我和他说了今天的试车内容，因为我很少试车，所以决定参考刚看的视频现炒现卖。其实出发前有个大纲，但是一见到小马后，就全都抛在脑后了。

　　新牧马人保留了它最经典的造型，也正是由于这种造型，才能产生出这种亲和力，才能不分国界，不分民族，不分男女，不分老幼，只要看到它，就会发自内心的感觉到那种开心，那种快乐。

　　而且，那怕是有语言上的障碍，大家都愿意敞开心扉去分享这种快乐。正是这种精神吗啡，让我一整天都没有一丝困意，尽管才睡了2个多小时。

　　晚上回到酒店，因为一天的试驾时间真的很紧，尽管我已经把RUBICON和SAHARA两种车型以及两款发动机都试过了，尽管我已经追着Jeep技术人员问了一天问题了，还是继续找他们想了解更多关于全时四驱和前桥的问题，例如SAHARA全时四驱的前桥是不是有一个电动锁止机构，可以连接或者断开右前半轴，类似于87款前桥的真空锁止机构一样。

　　另外全时四驱RUBICON的平衡杆（Sway Bay）锁止机构会不会和右前半轴断开机构的位置有冲突，因为我们试驾的RUBICON是美规的，标配分时四驱分动箱，不存在这个问题。结果没想到我都吃饱了Jeep专家们也没来。等回到房间我还是不死心，又走了3公里多到了维修大营，继续拍小马的照片，尽可能自己整明白，因为第三天一早我们就要回国了。

　　后来工作人员都要下班了，主管告诉我第三天一早7点半这些车会开到酒店门口，并且专门为我准备好了摆渡车，送我回酒店，这时候我还处于打鸡血的状态。也就是从北京出发开始计算，两天了都还不困不累，依然是打开油管继续看国外媒体做的新牧马人试驾的片子，弥补自己的知识缺口。

　　第二晚我比第一晚多睡了一个小时左右，第三天早上4点多醒过来就睡不着了。一直熬到吃完早饭，紧接着7点半就去酒店门口等小马车队来，结果快车队8点才到，而送我们去凤凰城的大巴八点一刻就要出发，只有抓紧时间尽可能的去拍外观，底盘之类的。

　　和打仗似的拍完了几款车的底盘，然后就上大巴去凤凰城了。再然后就是坐飞机回来。这次返程坐飞机我可没敢再喝酒，生怕再吐了，太丢人了。结果还好，睡了有2个小时左右，这次没喝酒！

　　又坐飞机又转飞机，等我们到了北京，整整四天，我只睡了10个小时左右。下了飞机直接回工作室，剪片子外加片花等，这期试驾的视频，我们干了一宿，然后从周一到今天，我又为了这期夜话连着两夜没睡觉了，我都佩服我自己，哪来的那么大的精气神，下面开始给大家交干货了，欢迎大家交流指正。

　　说到缺点，首先我认为小马的续航里程还是太短了，因为它的油箱太小了。两门和四门款依然还是71升和85升，而我们国内很多地方又不给油桶加油。如果要是长途穿越的话，很有可能就会被扔半道上，到时候就很悲催了，就可能像我一样，举着牌子到马路上去高价收油了。

　　说到小马的第二个缺点，就是密封性。有人说小马漏水，JK不会吧，连TJ和YJ都不漏啊。但是你要说是漏土。YJ和TJ确实漏，特别是在“面粉缸”上走的时候，不知道从哪就往里灌，把自己包的跟粽子似的，也躲不过去。

　　到了JK就没这毛病了，新牧马人JL的硬顶肯定更没这个毛病了，大家把心放肚子里吧。另外，电动敞篷不建议在沙漠里使用，因为轨道里肯定会进沙子，用不了几次敞篷就坏了。

　　说到第三点，也是我最爱吐槽的小马的一个缺点，就是它的座椅反人类，它的悬挂不人道，太硬了。就是我这么一个能跑长途的老司机，如果开小马跑个3-5百公里，一是脑仁肯定被颠散黄了，二就是我这个腰肯定就给颠残了。

　　这个一点不夸张昂，一点不夸张。而且啊，如果你要是说我睡一宿觉。能缓过来，我也就算了，我也就忍了。问题是你睡一宿觉以后，不但缓不过来，它还能够加剧，也就是说它会让你全身扩散的那种难受，怎么都不得劲的那种难受，到最后你就会变成像僵尸一样。

　　别说人了，大家还记得我今年八月去祁连山穿越吧，这次穿越，我开的是高林大哥的JK，在整个穿越活动中，小马的前桥下支臂底座断了，ARB前后杠颠错位了，前杠固定螺丝只剩下一条，从哈拉湖出来没多久，铝镁合金的行李架也全颠断了，到了青海湖，电子扇也坏了，一路上幸亏有老王，老翁大哥以及恐龙等小马保护神的保护，才一直坚持回到了西宁。这都是颠出来的毛病。

　　所以我特别佩服那些不但懂车还会修车的老大哥，特别是能玩转牧马人的。例如不倒翁车队的老王和老瓮大哥等。

　　因为他们真的是太了解小马的脾气秉性了，还是说祁连山这次穿越，小马的各种毛病几乎全碰上了不说，光自燃就遇到了两次，结果呢手到病除，甭管什么问题都是直接秒杀，保障了整个活动的顺利完成，我是真服他们了。

　　新牧马人搭载了8速手自一体变速箱，全时四驱分动箱，更强壮的CV球笼，更宽的前后桥总成，以及更彪悍的百路驰轮胎，按理说这分量肯定比JK重吧。

　　而实际上，使用全新高强度金属材料的底盘，大梁，车身，防滚架以及各种护杠护板等加在一起，不但提高了整体的刚性和抗扭性，而且还比JK减轻了90公斤的整车重量，那么这车是不是就开着更轻快了，对吧。并且在所有同级别硬派越野车里，新牧马人是最轻的。

　　JK和JL长宽高几乎一样，但是JL轮距宽了5公分，整个车的重心一下就降低了，稳定性和操控性比JK就强多了，而更符合人体工程学的舒适座椅，更轻的车桥，在使用同等参数的弹簧和减震条件下，再配上电子助力转向，那么在起伏较大的颠簸路面，人，车之间具有更好的整体性，车和路之间具有相互配合的随动性和贴地循迹性。

　　部分情况下蹦跳感会减轻，轻松的弹起和灵动的路感，在紧急并线的情况下，车身随动表现必然会有改善，这也是车辆获得稳定持续性抓地力的保证。这等于是从根上攻克了小马非人类和不人道的不治之症，这绝对是一个惊喜，以后再也不用害跑长途了。

　　那么除了更轻的车身，更低的重心，更佳的舒适性和操控性，还有别的惊喜吗，我告诉您，有！新款牧马人RUBICON最大离地间隙是27.6公分，原厂允许更换35英寸轮胎，那么它的最大离地间隙将近30公分。

　　也就是说，从地面到牙包的高度比JK高了近8公分，怎么样，这更算是个惊喜吧。因为改变离地间隙的办法就是换更大的轮胎，要升高8公分的离地间隙，那JK至少要换41英寸的轮胎，那改动还有挑费可就大了去了。

　　可能有细心的车友能够发现，JL的RUBICON轮眉比SAHARA和SPORT高了那么两公分，和发动机盖挨着，那这会不会就是原厂可以更换大轮胎的秘密呢？肯定不是！这才是最关键的改进。这一次Jeep做到的可是专业级的越野能力内在提升，也就是我总说的，人家有76年打造硬派越野的经验积累和沉淀，才能厚积薄发，造出集大成于一身傲视群雄的新牧马人。

　　引用我的良师益友，“砖家”老胡的话讲，JL和JK使用同一个规格轮胎的时候，JL的离地间隙要大于JK。当JL和JK的悬挂行程一样的时候，JL比JK的重心低。当JL和JK的车身重心相同的时候，JL可以获得更好的通过性。以此类推，和同级别的硬派越野车比，JL车身最轻，重心最低，离地间隙最高，就这几点而言，只要是越野玩家就知道这代表的是什么意思。

　　上面提到的两次JK自燃，有颠簸的原因，有昼夜温差大热胀冷缩的原因，综合起来，就会导致供油管路松动或者变形，当超过承受极限时，供油管路就会从卡扣处崩开，汽油被油泵顶着压力呢，啪的就喷出来了，喷到排气管上直接就着火。

　　如果不是改装的发动机盖上有通风口，可以第一时间看到火情，如果发动机盖锁不是弹力的一拉就开，如果不是熟知小马的死穴，早就在后保险杠上备好了两个超大灭火器。如果按照正常我们的反应，在车里闻到糊味的时候想一想闻一闻后，再停下车看一看，结果等发现起火了赶紧再回车里找灭火器，这时候万一灭火器被压在行李装备下面拿不出来，估计连壶水都没烧开的功夫，小马就已经烧没了。

　　关于新一代牧马人争议最大的2.0T的发动机，大可不必担心能不能扛得起Jeep的大旗。因为今年十一出游的一次经历，同行的2.0T撼路者的表现彻底改变了我对小排量发动机的观点。

　　当时我们当时在戈壁里遇到一条鸿沟，沟的两边都是松软的沙子。如果去目的地必须要穿过这条沟，结果途乐和LC105下去以后就被这条沟玩坏了，用低速四驱手动1档都没戏，几百米的距离内无论怎么尝试都上不去。

　　当我们终于成功上来后，我直接准备好绞盘，准备把撼路者给拖上来。没想到，撼路者走的比两个硬派大哥从容的多了，也没有把发动机踩的声嘶力竭的，沿着我们挠烂的车辙就上来了，还是原车接近公路花纹轮胎，车里也装满了装备，也就是说2.0T的低扭和爆发力真的可以。

　　新一代牧马人的2.0T发动机采用了缸内直喷加双涡管增压器等技术，原理我就不讲了，有兴趣的话可以直接问度娘。作用就是让发动机在低转速的时候爆发出最大扭矩。例如撼路者的EcoBoost 2.0t发动机在1750转的时候达到最大扭矩360牛米。

　　而JL的2.0T比撼路者的强，400牛米呢，再加上JL的自重又轻，根本不用担心小马拉大车了，并且肯定要比JK的3.6L自吸发动机来的猛来的快多了，至于有些网站公布的这款发动机要3000转才能达到最大扭矩肯定不对，1700转左右应该达到400牛米的最大扭矩输出。

　　另外，会不会因为高原缺氧，长时间用低速四驱档位跑，但是速度又开不起来，没有足够的冷空气带走发动机热量，而造成高温，发生油炸变速箱，转向助力油或者汽油泄露，甚至车辆自燃呢？

　　我和Jeep的工程师们交流了我所亲历的牧马人高温案例， Jeep的工程师们很肯定的回答我，2.0T不会出现发动机高温问题。因为，他们重新设计了机舱布局，引擎盖以及翼子板增加了通风口，安装了强劲的电子扇，目的就是更好的散热。另外，这款2.0T和3.6L自吸发动机比有着更强大的低扭，即便是我说的恶劣工况条件成立，也是3.6L的自吸会高温，而不是2.0T。