今年上半年，威兰达连续四个月位居合资中型SUV前三甲，四驱占比持续稳定在40%，8月份更是突破30万辆销量，成为20万级合资中型SUV最受欢迎车型之一。在这台车身上，我们能找到打动改善型需求群体的亮点。
比如说，丰富且强大的四驱系统，因为能让用户体验到更从容的动态感受，所以其四驱车型销量占比同级最高，再比如说，成熟的THS-II混动系统让其成为同级别混动销量占比最高的车型，高达26%。
所以，威兰达提供三套完全不同的动力架构，2.0L燃油、2.5L双擎混动、2.5L插电混动。
在使用体验上，THS-II双擎拥有超越燃油车的平顺、安静、经济、动力表现，同时与新能源汽车一样具有很强的经济性。
对于一位正常上下班的工薪阶层来说，以每个月1000km左右的用车强度为例，每个月燃油费在800元左右。
如果是一台威兰达双擎，得益于百公里4.6L的超低油耗，每个月油钱只需400元。如果用车强度高，每个月则能节省1000元左右的油钱，一年则是上万元。
直上绿牌、出行不限号、5.92秒破百、综合油耗1.1升/百公里、1152km极限续航表现，对于那些要求更高的用户群体来说，PHEV的高性能版本，既能够提供市区纯电体验，还能保证强势的加速性能。
显然，动力系统的丰富程度能够让威兰达既满足了传统燃油车用户，又能在新能源市场立足脚步。
在过去，四驱系统对于家用SUV来说似乎并不重要，因此，SUV不需要四驱的思维便固化了下来。
城市SUV虽然不用越野，但城市的雨雪、结霜、冰冻路面并不少。北方常见结霜、冰冻路面，南方常见雨水路面，四驱系统能够让高重心的SUV拥有更好的稳定性。
工程师通过在后轴布局驱动电机的方式，来解决后轮动力获取问题，最大程度上简化了结构、优化了空间。
得益于电机反应速度快、动力流失少，且全靠电控操作三大优势，所以装备了E-FOUR电子四驱系统的威兰达，对路况的感知更强。
比如说高速上正常行驶前方突遇暴雨，E-FOUR电子四驱系统会根据转速差，迅速的调整车轮动力配比。由于电控反应速度快，其前后动力的分配非常丝滑，极限情况下把80%的动力传送给后轮，让车辆从“发动机拉着走”，变成被“发动机推着走”，动态安全非常足。
其实越是恶劣的路况，越能体现出E-FOUR电子四驱系统的优势，尤其是在冬季结冰路面上，保证每个车轮上都有合适的动力，且动力传输平顺、平稳，非常重要。
传统四驱存在几个问题，动力传输不平顺、同时监测车轮空转速度相对较慢，会让冰雪路面失控风险加大，但E-FOUR电子四驱系统不会。
相比于E-FOUR电子四驱系统，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统则在户外、郊区、川藏线上更有优势。
比如说在高速过弯时，其会将更多的动力传导给外侧车轮，外侧更多的动力，使得整车一副向弯心靠拢的姿态。
再比如说，烂路上行驶如果一侧车轮失去抓地力，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统能够保证后轴的50:50动力分配。避免动力流失，锁死空转车轮，让另一侧拥有更多的动力。
看得出来，这套四驱系统按照高强度用车来设计，能够在你高速过弯时给出更好的信心，又能在你走烂路的时候，保证每一个车轮拥有最合适的动力分配。
这一代丰田新品在安全性上做到了最好，在TNGA-K架构平台上使用了GOA车身结构，大大强化了整车强度，中保研测试中，威兰达凭借着这一套坚固的架构，在小角度碰撞测试环节、正面碰撞测试环节、顶压测试环节，都取得了全G评分。
威兰达这个级别，全系标配7个安全气囊的车型已经非常罕见，同时，广汽丰田把TSS安全系统也做到了全系标配，车道循迹辅助、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统的同时出现，大大增强了高速路况下的行车安全。
通俗来说，威兰达的TSS安全系统能够在高速、市区驾驶时，规避绝大多数不必要的碰撞。
如果危险线个安全气囊、安全带、TNGA-K、GOA车身结构，能够将对车内用户的伤害降到最低。
对于广汽丰田来说，一台车的强势程度远不止如此，品牌的服务理念同样是一种竞争力。
所以，广汽丰田终端经销商的售前服务质量、售后服务态度都达到了行业最佳，在2021年CACSI中，广汽丰田是售前、售后服务双料冠军，经销商用专业的技能、端正的服务态度来为用户解决购车疑问、保养问题。
同时，威兰达本身还拥有出色的保值率，经市场测算，威兰达三年保值率超77%，成为同级别保值率最好车型之一。
但真正强势的车型永远不愁销量，越来越多消费者知道自己需要什么，技术、品质、品牌、靠谱甚至保值率都是他们追求的产品点。
而威兰达靠的就是强大的产品力，混动、四驱、安全性与广丰的服务标准，都是威兰达在上半年成功的原因。
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