想当初身为汽车小白时，被老司机忽悠的那些日子，知道真相后，忍不住为自己的智商流下心痛的泪水......
举个例子，当初天真的我以为自动挡的挡位越多，汽车提速就越快、驾驶的平顺性就越好、还能省油，然而老司机用事实告诉我：年轻人，你还是太天真了。
首先我们得要知道是干什么用的，他前面的数字又是什么意思，比如6AT、8AT、10AT等。是用来改变发动机转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，他前面的数字则是代表他一共分为了多少个挡位。
其实按照变速箱的发展理论来说，其实“挡位越多越好”并没有什么不妥，挡数越多，分挡越细，那么发动机动力的利用效率越高，挡位之间差异较小，换挡也就相对来说平顺一些。但是理论毕竟是理论，跟实际应用还是有很大的差别的。
多挡位设计的初衷是，在保证宽齿比的情况下，尽可能地降低最高挡位齿比，这样能降低车辆高速时发动机的最高转速，最终降低油耗。其实变速箱挡位越多，意味着换挡次数也就越频繁，挡位过度之间变速器会有一段短时间处于空挡状态，相当于在做无用功，长久下来油量也并没有节省多少。
一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有所提升。但是汽车的加速性能是由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。而且换挡的平顺性受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小。
事实上过高的挡位需要汽车达到一定在速度时上才能挂的上，比如9AT变速箱要挂上第九挡，车速至少要达到130km/h，然而这个车速在平时是妥妥的超过交通限速了。而且挡位越高，汽车的售价也就越贵，平时根本用不到那么高的挡位，买高挡位的车相当于是在浪费钱。决定变速箱性能的因素更多是变速箱发动机的匹配程度，一款调校好的不见得就会比8AT、9AT的变速箱差，所以挡位越多不一定就是好的。
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