车市“怪味豆”：脑筋急转弯式的“第一”

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2021-11-09 属于冷笑话栏目 0个评论 60人浏览

　　经过去年的洗礼之后，今年中国汽车市场的竞争更趋白热化，这也令几大汽车企业上半年的整体市场表现备受关注。这些天，随着各大企业先后交出了自己上半年的“成绩单”，大家对于谁能成为“半程冠军”这个话题又开始关注起来。在最近一段时间，有三家企业分别发布了相关“第一”的成绩单，让大家在感受着“第一”所带来的“信息刺激”之余，稍加细心辨认，又不免让人感觉到，在中国汽车市场逐步走向理性阶段的过程中，发生了一些颇具“脑筋急转弯”式的趣味故事。

　　第一份成绩单来自一直想将“全球第一”变为“中国第一”的通用。7月6日，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维先生宣布了上半年的最新业绩：截至6月底，通用汽车在华销售汽车共308722辆，同比增长18.9%，在中国市场首度取得了行业领先的位置。因前任总裁墨斐先生意外离职而“受命于危难之际”的甘文维先生上任刚刚2个月，就能够携“销量第一”的业绩作为在媒体面前的首次正式亮相，无疑是一件挣足了面子的事情。在其308722辆的销量中，通用汽车在中国的两大合资企业上海通用汽车和上汽通用五菱分别销售135381辆和172368辆，其中以销售微型商用车为主的上汽通用五菱对其在华业绩的贡献率超过了一半以上。

　　第二份成绩单来自于20余年来一直在国内市场处于领先地位的大众。其正式发布的新闻稿指出：2005年1月至6月期间，大众汽车集团在中国的合资企业以及进口车，以265000辆的实际销售量，稳居市场领先地位。大众汽车集团中国负责销售与市场业务的副总裁苏伟铭先生指出，大众汽车从今年年初开始, 已在销售报告中使用了以实际零售数字为准的更精确的统计系统，从而使得中国市场具备与世界其他市场的可比性。业内人士都知道，从去年开始，以往那种需要提前几个月预订车辆、经销商的“黄金时代”已经成为过去，相反，为了完成“出库为安”的销售业绩，厂商向经销商压货的现象倒成为常态，因此，作为国内市场一直的领导者，大众此次能够率先采用国际通行作法，不以自己的出库量作为统计标准，而以终端的实际销售量为统计标准，无疑给业界带来了一种新的思路。

　　作为全球汽车业的领导厂商，大众和通用在其业绩发布的措辞中，都体现了大家风范，没有使用“第一”这样的刺激性字眼，而是用“市场领先地位”和“行业领先的位置”一类相对温和的措辞。不过，他们“一个第一，各自表述”的方式确实造成了足够的“模糊空间”，令人难免会产生到底谁是第一的困惑。而紧跟着来自上汽股份的第三份成绩单，则在宣布其勇夺四个全国“第一”的信息之余，让人们对这一困惑有了新的认知：以企业向零售商实现的销售量为统计口径，上海通用汽车以135381辆的销量和9.9%的市场占有率列居上半年全国乘用车销量榜第一、市场占有率第一；以经销商实现的最终消费者购买量为统计口径，上海大众上半年以135727辆取得全国零售量第一；在商用车领域，上汽通用五菱的微型商用车销量达到159756辆，同比增长高达41.7%，夺得商用车增量全国第一。

　　至此，让人颇有眼花缭乱之感的各种“第一”，总算可以有个明确的答案了。可以看出，如果以乘用车的实际销售量来统计，大众以265000辆的销售成绩，又一次没有悬念地遥遥领先。如果以向经销商的出货量而不是实际销售量来统计，通用乘用车的出货量（包括上海通用汽车、上汽通用五菱的Spark、进口车）为148966辆，为大众实际销售量的56.2%；如果不管品牌归属，只要自己有参股就可以计算在内同时还包括商用车在内，那么加上上汽通用五菱的159756辆微型商用车，正如通用所宣布的那样，其以308722辆的销售业绩终于首度取得了“第一”（当然，这一结论是有所保留的，如果上汽以其上半年整车销售462645的业绩而宣布自己是“第一”的话，其他企业也只有服气的份）。

　　营销学中有“首席定位”这一说法，获得市场份额第一名的品牌，同时也就意味着在该领域中的领袖地位；对于消费者来说，“第一名”也就意味着更具底气的品牌权威性和销售促进力。出现上述不同标准下的各种“第一”，从市场营销的角度来看，通过差异化标准而确定自身的“第一”地位，也是无可厚非的。只不过，对于普通用户来说，这些脑筋急转弯式的各种“第一”，还真会让他产生雾里看花似的困惑。当然，标准不同而产生各种不同的“第一”，也可以看作是中国汽车市场还没有完全进入理性发展阶段而会必然出现的“趣事”，我们完全不必去太较真。当然啦，如果各大汽车企业能够采用统一的、和国际规则接轨的统计口径，那么，不但让普通用户购车时能够有一个参考标准，也会更利于中国汽车参与全球化的国际竞争。

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