2018年的第一篇图文推送，我们继续讲述一些车型历史。说到地方特色车型，美国最具特色的就是muscle car(肌肉车)了。由于美国特定的环境让肌肉车在当地有了市场，大排量自然吸气引擎低沉的煮开水声让不少车迷为之心动。洲际公路上一部肌肉车轰鸣而过的镜头不知在多少好莱坞电影里出现过，美国与肌肉车紧密的联系在了一起。不过车型全球化的今天，能源不断衰竭的今天，这电动汽车大行其道的今天，福特野马换装了2.3T的引擎，雪佛兰科迈罗换装了2.0T的引擎，在美式肌肉三巨头中唯有道奇挑战者坚持着Muscle car该有的大排量。
借此道奇的挑战者就这样诞生了，不过道奇并没有为其重新研发底盘而是借用了克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台。但道奇在Burracuda的平台基础上将轴距增加了50mm，获得了更好的车内空间。外观方面采用了四独立头灯的设计，扁平的车头也很符合美国当时的造车理念，这样四独立头灯的设计外加扁平的车身让这辆车成为了美国电影反派人物的专属座驾。
挑战者的底盘虽然是来自Barracuda但内饰却要比它豪华的多。不高的售价超越同级别的尺寸和较高的配置让不少美国青年掏出全部积蓄去购买。外形、配置真的不是肌肉车的精髓，大排量才是真谛。第一代车型共分为四款车型--Six、V8、T/A和R/T。
其余车型都搭载V8引擎， R/T车型最大功率达到了335马力，1971年，排量为7.1L的Hemi引擎被装备于R/T上面，最大功率达到了425马力，紧密的铸铁引擎带来了更好的耐造性和不错的改装空间。
经典的第一代车型可以说初来乍到就大获成功，但只生产了5年就草草停产，它的停产并没有让克莱斯勒酝酿出更好的继任车型。反而石油危机让不少美国车企头痛，当然道奇也在内，在石油危机的大环境下美国本土的大排量车型销量每况愈下，日本经济车型倒是一片生机盎然。
第二代车型是克莱斯勒集团面对石油危机被迫转型的产品，整代车型没有经过过多研发，而是简单的将三菱的戈蓝 Lambda进行细节修改换标销售。外观方面继续延续四头灯的设计，但窄高的车身给人的感觉早已物是人非，内饰方面呢则是继承了日系的细腻，这里的细腻当然是与同年代的美式肌肉车相比了。
就连当时第二代挑战者的广告都把内饰细腻和超低油耗作为卖点。第二代车型全系共配备两款引擎1.6L和2.6L。最大排量的2.6L引擎最大功率也只有105马力，与之匹配的是5速手动或3速自动变速箱。
经历了第二代车型的沉沦，沉寂了25年的道奇挑战者在2008年重出江湖。福特野马引领了复古风，紧接着雪佛兰科迈罗复刻重生，道奇也坐不住了重新启用挑战者这三个字，上世纪打的火热三兄弟在21世纪重新聚首，这种感觉对于车迷来说太幸福了，而且他们都不约而同的向自己的老前辈们致敬。
第三代挑战者致敬了第一代车型，硬朗的车身线条，经典的四头灯设计，液晶复古仪表盘透露着道奇重回肌肉车阵营的雄心。第三代challenger与克莱斯勒300C共享平台，因此后桥不再是过去老式美国肌肉车那样，采用硬轴结构，操控性得到了一定的提升。
Hellcat车型6.2L增压引擎最大功率更是达到了707马力，最大扭矩881Nm!2018年道奇又推出了更强性能版Demo车型，搭载了一台6.2L V8引擎最大功率在使用常规燃料时达到808马力。使用高纯度燃料后可以激发840马力 1044Nm的扭矩。
历经48年的时间，道奇Challenger车型只更新了三代车型，在这三代车型中还有一代根本称不上Muscle Car，不过这样的更新速度完全不影响肌肉车迷对于他的偏爱。如今保养完好的第一代Challenger在美国甚至可以卖出六位数的高价。经典不可复制，第三代车型的复刻也只是致敬罢了。下面我们用一组视频简单的梳理一遍Challenger的发展吧。By张冬旭
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