经典，之所以称之为经典，因为有很多人为之簇拥，而还有一种对经典的定义：只能远远的遥望，却无法企及的东西，也被称之为经典，而这种经典夹杂了太多的遗憾和失落。
尽管，如果中国已经成为了世界上最大的消费汽车市场，但依旧有我们买不到的车。一些只存在于照片上的经典车型，或是小众、或是水土不服、种种原因，并未官方引入国内。而今天，我们就来看看我们都错过了些什么。
提到越野，一定会有路虎、jeep的影子，但路虎的历史上，谁才是路虎门面担当，不是旗舰揽胜，也不是发现系列，更不可能是极光，而它只能是卫士。
别看路虎近些年在国内豪华SUV市场混的风生水起，但遗憾的是，路虎卫士直到停产都为正式引入国内销售过。卫士车型是路虎品牌的开山车型，拥有最硬派的越野能力。
2016年，第2，016，933台路虎卫士走下生产线，也是最后一台卫士下线。而自始至终，国内市场都于卫士这一经典难有丝毫交集！
本田技研的强大似乎已经到了秒天秒地秒空气的程度，平民超跑GK5时不时怒刷一波存在感，还有最近火到没朋友的10代思域，脑残粉更是叫嚣50w以下无敌手，大有干翻本田超跑NSX架势。尽管我也信仰本田，但这份坚信不来自于思域，而是思域Type R。
如今，思域出到第十代，思域Type R也诞生了第五代车型。本田技术宅就是为了给那些实力大厂添堵的，每一代Type R都为数据而生。
2015年3月，第九代思域Type R以7分50秒63加冕纽北最速前驱车。随后被高尔夫GTI Clubsport S以7:49:21的成绩超越，本田肯定不干了，随后一波硬怼，新记录被定格为7:47:19。
而2017年4月，新上市的第十代思域Type R再次暴走，纽北成绩来到了丧心病狂的7:43:8，比之前的记录足足提升了将近4s。是的，新思域Type R王者归来。
能称为信仰的车型不多，但思域Type R绝对算一个，但真的会有人掏四五辆思域的钱去Type R吗？或许有，那绝对是不差钱的主，但能有多少？再就是一辆Type R和一台华晨宝马318Li同时出现在妹纸面前时，你觉得对车只停留在认车标阶段的妹纸会怎么选？这绝对是一个心酸到没朋友的场景！
对于美国性能车的概念，可能大多数人都停留在Mustang、科迈罗、道奇Charger这些美式肌肉跑车。而至于超跑，这都是欧洲车厂玩的，但北美大陆还真就有一辆挂着大五菱标的“平民美式超跑”——雪佛兰Corvette（科尔维特）。
科尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，一面黑白赛车格旗代表着该品牌汽车是参加公路汽车大赛的运动车；另一面红色旗帜上嵌有雪佛兰车标和奖杯、花束，代表着克尔维特夺魁后的成功纪念。不细看，就是我大五菱的超跑吗嘛？厉害了，我的五菱！
二战后，美国进入黄金时代，而科尔维特就这样诞生了，在1953–1962的10年间，销量达到6.9万辆。要知道，科尔维特的出现培养了美国人消费跑车的习惯，因为之前美国人买车只需要车大就行，而这种消费习惯很美式。
科尔维特定位超跑，就是冲着超跑劲旅——法拉利去的。而作为美式超跑，大排自吸才是最纯粹、正宗的美式格调。而最新的第七代7科尔维特的性能版Z06搭载一台代号为LT4的6.2SC机械增压引擎，最大功率634马力，最大扭矩861N•m，这参数一看，就是一个牛逼到没朋友的主！
这么大的排量也就注定了与国内市场无缘，即使买得起，每年的排量税也缴得让人肉疼，还有国内心碎的交通状况，油耗那是不小的惊喜！尽管，国内能看见克尔维特的身影，而它们的车主肯定都是吊炸天的存在，至少钱应该多到没朋友了，是真土豪！
1992年，第一代道奇蝰蛇诞生，代号为Viper RT/10。一台典型的速度机器，而平民的定价注定了只能是一台平民跑车，几乎所有的成本都花在了性能有关的部分上，而内饰和一般的家用车区别并不大。
作为美式超跑，蝰蛇比科尔维特来得更暴力、更纯粹。第五代车型ACR版本车型搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为654马力，峰值扭矩812N·m，配合6速手动变速箱。离合稍微松快点或者油门超过3000转起步，烧胎只需一瞬间。
国人对于蝰蛇的了解，终其一生都只存在于传说之中，直到2017年7月12日，FCA集团宣布停产道奇蝰蛇，国人与它依旧素未蒙面！
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