新车、概念车、技术、价格战……NO!今年上海车展上，这些往年热门话题，却被一个新话题所取代，那就是——“移动出行”。
在4月16日-17日的上海车展媒体日上，丰田、本田、大众、宝马等跨国巨头纷纷对外高调宣布，正在从传统汽车企业向移动出行公司转型;广汽、上汽等国内大集团也公布了“移动出行”落地的具体措施。于是，整个上海车展展馆内都释放着传统车企向“移动出行”转型的“荷尔蒙”。
此间，传统车企向移动出行公司转型的两条迥异路径，也浮出水面。两种模式之争，从上海车展开始上演“赛跑”。
早在今年3月18日，神州优车以41亿收购宝沃汽车67%股权，收购完成后，神州优车成为宝沃汽车控股股东。至此，从产业链上游到市场终端的下游，从研发、制造到销售、出行、汽车金融等环节，神州构筑了一条在业内最为完善的产业闭环。这也打通了传统汽车制造、汽车新零售以及共享出行等“任督二脉”，令宝沃“自下而上”转型，成为神州出行生态的重要一环，无疑为百年汽车制造业转型注入了无限的想象。
媒体日上，与丰田大谈出行战略“不谋而合”的还包括本田、宝马、大众等跨国汽车巨头，以及一汽、东风、长安、上汽、广汽等国内大型汽车集团。
而几乎与此同时，东风出行在武汉获得《网络预约出租汽车经营许可证》;宝马集团也在随后宣布在中国进一步拓展旗下ReachNow即时出行业务范围，由在成都成立的全资子公司宝马出行服务有限公司来具体运营。而这还只不过是传统车企涉足出行服务的冰山一角。此前吉利旗下的曹操出行、首汽集团的首汽约车等，都已抢滩出行领域。
在汽车业分析师张志聪看来，神州优车“自下而上”的模式较传统车企“自上而下”模式有着独特的优势。
对此，在张志聪看来，传统车企抓住汽车行业百年一遇的变革期，利用手头的优势向电动化、智能化、互联化转型升级，再逐步往出行公司转变。这将进一步决定未来十年，乃至二十年的市场主导权。但“自上而下”的转变往往是相对缓慢的。“比如，对于传统车企而言，在平台线上的流量方面往往处于劣势，很多时候需要第三方的加入，这无疑就加大了企业整体转型难度。”他如是提醒车企。
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