呦呦呦，我又来了，今天我们来一款新能源车型，来自威马汽车的紧凑型纯电SUV威马EX5。
说实话我对电动车兴趣不大，但是人嘛，总的往前看，纯点车型也是未来的一个趋势所向，所以乘机借了一台威马EX5开了一个礼拜，接下来我们就来聊聊这一个礼拜的使用感受吧。
第三部分：讲下威马EX5引以为傲达到L2级别的LivingPilot智行辅助系统。
整体上来说就是一台规规矩矩的紧凑型SUV车身没有太过于激进的线条，不过前机盖上的线条还是有地点肌肉感。因为是纯电动车所以进气格栅是没有的，前脸中间是充电口，然后还有一个摄像头，其实我是觉得可以和其他一些车型一样设计一个封死的进气格栅，这样看起来会更协调一点，毕竟燃油车的外观大家看了几十年，突然一下子设计成这样，确实需要时间适应。
另外就是因为前脸除了中上部有一块带LOGO的黑色装饰板以外，都是与车身同色，远远看去会显得车头很高，很虎实但是也有点比例失调的感觉。
我们在来到车身侧面，可能最醒目的就是隐藏式门把手，不过现在大多数纯电车都是这样的设计，总体上科技氛围还有的，双五幅的轮毂，样式很正经，不过大家要注意一点就是后视镜，因为集成了摄像头等一些功能，所以窄路会车的时候千万别磕坏了，不然换一个造价是很贵的。切记！
然后车尾部分，贯穿式的尾灯这个不用说，现在越来越多的车型都是这样的设计，全LED光源这点还是值得点赞的，整体上来说后窗有点过小了，导致会感觉车位有点臃肿的样式。
我们坐到车内，还是很能感觉到威马对于内饰的设计和用料还是很用心的。整体风格很简约很温馨，中控T字台区域采用分层式的设计，同样门板也是，颜色搭配为米白搭配黑色，无论是看上去还摸上去质感不错。
紧接着我们看看12.3英寸的仪表盘显示的信息很丰富画质也不错，然后中控区域的大屏，现在的纯电动车都愿意这么设计，不管是特斯拉还是比亚迪，都是中控大屏集成很多功能按键，威马EX5也不例外。
说到这个屏幕不得不吐槽一下，我们静止状态看视频的时候自动旋转为横屏，然后我们要是行驶起来，屏幕自动转换为竖屏，说到这里有朋友会说是为了安全着想，其实不然，我竖屏的情况下也是可以观看的。
然后还有内置地图方面，有一场找充电桩，内置地图导航到了区域，但是就是没找到充电桩在哪，后来用用手机导航找了一下，就在附近相隔100米的一个地方，所以说在地图细致优化方面，还要加强。
先说下换挡旋钮，启动车辆也是这个按钮，等红灯的时候一下操作不当就给按熄火了，然后换挡逻辑，P挡转到D挡是这样的，P-N-D，加入我停车倒库需要挪动几次，那就是P-N-D再D-N-R，来回几次人都晕了，电子挡不是为了简化吗？在这里我感觉反而得到了复杂化，还不如直接来来个传统挡把实在。
还一个就是驾驶模式选择，它是一个滚筒的设计，我切换时候滚来滚去没反应，后来一按有反应，你说按钮就按钮，你非要做成旋钮的样子，没事我还磨手指玩？
然后再来说下我们开车最关心的方面之一，就是座椅，座椅的造型很运动了，运动样式的座椅坐上去很舒适而且支撑性不错，两侧的包裹性也是不错的。
后排座椅方面：两边的座椅填充物和前排一样舒适，但是中间的有点点硬了，短途应急还是不错的，然后值得一说的就是后排USB接口可以人均一个，同时整车有8个USB接口不得不说很充裕啊。
然后储物方面，这款车车内的储物空间能满足我们一家人的日常出行，然后后备箱和前备箱可以说是纯电车型的一个强项了，威马EX5后备箱常规容积为450升，支持后排座椅比例放倒，空间会更宽，然后前面没有了发动机，所以可以装下几件羽绒服。
接下来我们聊下威马EX5引以为傲达到L2级别的LivingPilot智行辅助系统。
威马EX5搭载的LivingPilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，针对中国道路的驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心进行优化研发而来的。
硬件方面：该套系统包含一个高清摄像头三个毫米波雷达，四个全景摄像头以及十二个超声波雷达，可见硬件装配很完善和先进。
并且威马采用了基于与博世合作研发出的四项高级驾驶辅助功能与八项安全提醒和辅助，所以说威马EX5搭载的是一套完整的L2级别的智能辅助驾驶系统。
总体上来说这套系统实际体验还是不错的，在一定的路况和场景下这些功能都能高效的实现。这些辅助性系统的加入对于新手或者堵车的时候是一个好消息，因为新车不用怕控制不好刹车距离和车道保持了，以及在堵车的时候我们的右脚不用在刹车油门频繁的来回挪动了。
当然有一点要注意，辅助意味着还是辅助，在一些突发性的时候会预判不及时的，比如：堵车的时候侧面车辆加塞情况，要是缓缓的塞进来车辆能反映，要是直接一个方向转进来很可能就导致碰撞了，所以我们在堵车的时候，脚得到解放的时候我们也得关心路况和侧面车辆，防止万一。
电动车开起来轻快、起步也是迅速的这点毋庸置疑。我们还是按照常规的把基本参数先列举一下。
动力方面：威马EX5为前驱车型，采用永磁同步电机（前置），电池为三元锂电池，300车型容量为48.08Kwh/400车型为52.56Kwh/500车型为56.94Kwh。NEDC综合工况下续航里程为300KM/400KM/460KM（按顺序对应以上三个版本），最大功率为160Kw、峰值扭矩为315牛米。
悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架后变截面纵臂扭转梁悬架，我们开起来过一些减速带或者颠簸路面时候和，底盘只能说算紧致，悬架方面调教的偏运动一些所以过减速带显得很直接但是撞击感也很直接。
接下里来说说简单测试的一些方面出现的问题，你要想我们拿车不测验一下那怎么能行，我们做绕桩测试时候时速超过50Km/h的时候会出现一些失控的和现象，而且ESP的介入很突兀，带着这个问题我们进行了麋鹿测试，在时速超过63km/h的时候，同样ESP介入的很突然，这明显的反映出一个问题，就是ESP的调教很不稳定和成熟，在车辆即将失控的时候找不到一个合适的介入契机。
说到这大家以为我要黑它，其实不是的，威马的成绩为62KM/h每小时，了解麋鹿测试的朋友都知道，成绩超过80Km/h的都是算顶尖的水准了，所以威马EX5还算不错的。我主要是想说明ESP的调教还有的加强。
我们都知道所测试的项目都是看车对一个突发状况我们处理后的反应，但是在危险发生的时候是没有任何预兆也没有彩排的，就是看人与车的直接反应速度。
最后总结一下：作为造车新势力来说威马EX5的整体表现挺不错的，如果说购买方面的话我个人是这样认为的，如果你是它的忠实粉丝确实想购买，那你买没任何问题的，它的整体表现还是不错的，如果你是理性购买者那我觉得你可以等等，看看市场的反馈以及威马EX5后期自己的一些更新升级，这样以来你到时候买到的会是一款更加完善的车型。
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
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