被国家看好、被政策补贴、被资本加持，持续多年的国内电动汽车创业浪潮，终于迎来了相对靠谱的蔚来。12月16日，蔚来公布了首款拟量产的SUV车型ES8，售价在四五十万浮动。
蔚来的名气来自于它的投资方，后者既有腾讯、百度、京东这样的互联网巨头，也有高瓴、红杉、淡马锡、IDG这样的明星VC。不看僧面看佛面，这些人的眼光还会错吗？
乐视吗？同样是烧钱的发布会，但蔚来除了PPT，还有量产时间表。特斯拉吗？同样是智能电动汽车，但蔚来显然不是一家技术型公司，而是一个中国互联网最为熟稔的“场景”公司。小米吗？同样是主打用户体验和粉丝经济，但蔚来的用户门槛不会亲民。
让我们看看最新发布的ES8：比起国内的一些大干快上的伪电动汽车来说，可谓云泥之别；对标特斯拉的ModelX，差距还是肉眼可见的。
有人会说，可是蔚来ES8便宜啊。确实，跟特斯拉相比便宜了小一半，但若放在整个汽车市场里面，这个价位就是与虎谋皮。BBA们在这个价格区间的统治力很难撼动。这个价格区间卖的不是产品，而是品牌。品牌非一日之功，“互联网+”和“AI+”开启了弯道超车的可能性，但也只是可能性。“互联网+”超车了传统零售业，但那是因为传统零售业自身的效率问题。作为极依赖技术储备和经验积累的汽车行业，它并不弱，效率很高。“AI+”超车有特斯拉的示范效应，但到目前为止，技术并非中国公司的强项。
谁都知道，量产是一道坎。因为造一辆酷炫动感的车不难，但造出性能可靠、成本可控的量产车，就不是量变那么简单，而是需要质变。因为概念车也好，限量车也好，可以慢工出细活，可以手工精雕细琢，可以不惜成本，可以不考虑良品率。而生产线一旦开动，就是一个大工业生产的系统工程，而不再只是互联网思维了。
量产之后，无论是蔚来所强调的智能服务还是换电服务，更是重中之重，无章可循，需要摸石头过河。智能服务是亮点还是鸡肋，最终要等用户的反馈。换电服务是新瓶装旧酒还是新桃换旧符，最终要看落地谈判和推广的能力和结果。一旦服务跟不上，对品牌的杀伤力就可能呈几何式放大。
据说，明年的蔚来ES8就能小规模量产，在技术需要付费、售价尽量就低、销量难以井喷的情况下，蔚来怎么赚钱，贫穷实在限制了我们的想像力。诚然，互联网更强调超前思维，平常人则不免思维惰性。但互联网固然有特殊规律，商业也有普世规律，逾矩太多，难免吃夹生饭。
好在，从过剩产能和“资产荒”里溢出的廉价资本很多，怎么赚钱，还有时间慢慢想。想不出来，也还有时间慢慢烧钱。
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