汽车工程师告诉你选车时该注意什么？别再傻傻的问4S店员了

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2018-11-10 属于段子狗栏目 0个评论 135人浏览

　　国外的销售和国内销售并没有区别，但是一般听到我说这款变速箱就是我参与开发的，再给他们普及一下这款箱子相比其他8速9速的硬件控制难易程度和功能逻辑设计之后他们就不说话了，只是静静地看着我装B ：）））

　　欧洲2手车市场非常发达，尤其是有很多实惠的官方认证准新车。买2手的话我一般会去试驾相邻几个月或者一年左右的相同车型，哪怕他们用的是完全一样的硬件（同样的发动机变速箱），但是经常可以感觉到明显的标定改善或者整体驾驶性的微调。有的标定问题（比如换档顿挫）在几个月前的车型还很明显，几个月之后就明显改善了。或者有的车一年后的运动模式要比一年前的调教好很多。

　　因为做控制软件很多，职业病就是在试驾的时候我会想整体控制背后的逻辑是什么，从比较上层的启停功能在什么条件下触发和屏蔽，运动模式和舒适模式在调校上从发动机加速踏板扭矩线性度到换挡线的区别在哪里，到细节的每次换档是先做扭矩交替再同步转速还是先同步转速再做扭矩交替等等。我们有个工程师就是天天用自己的奥迪来研究S Tronic的控制逻辑设计，经常跑出15升+的油耗。。。

　　试驾的时候我会经常用在测试场使用过的专业设备AVL Drive的测试用例来试驾。比如在大油门高转速的时候快速收油，比如频繁快速油门突变来看换档逻辑的修正。比如我会要求从完全冷机的时候起步来看发动机冷机的时候对变速箱请求的响应。在温和驾驶的时候你很难发现一些动力总成匹配和控制以及调教问题，这些问题只有在一些相对特殊的工况才会暴露出来。

　　而且不论是大众神车还是BBA或者Porsche，试驾之后你一般都会发现一些不是那么完美的逻辑设计或者标定，也会发现一些车型通过使用软件功能限制来规避一些难以解决的硬件问题。其实这也是工程学的魅力所在，没有完美的系统，很多时候工程师所要做的就是妥协，在不同的因素：NVH，运动性，舒适性，油耗，成本，项目进度，客户满意度等等之间做出一个最好的妥协。

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