十分钟的豪华动卧是个不好笑的笑话

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2018-06-18 属于搞笑笑话栏目 0个评论 107人浏览

　　瑞安到温州南总共里程三十多公里，动车整个车程仅10分钟(左右)。 “高级软卧”上铺票价为336.5元，下铺为379.5元，同一列车内，一等座票价为8.5元，二等座为6.5元，如果按照下铺379.5元算，相比一等座和二等座的票价，相差45~58倍。(4月11日中国经济网)

　　瑞安和温州位于杭州与福州之间，既不是高铁的起点也不是高铁的终点，只是相邻的两个高铁站点，设立卧铺车厢似乎本无不可。但是在火车票资源依然紧缺的今天，短途卧铺本就不应该有，而制定三百多元的高级软卧票价本身就更是个笑话。

　　相距三十多公里，车程仅十分钟的两个站点之间，哪个没事找事干的人会为了坐十分钟的高级软卧倒腾半天，多花费三百多元，这样的事儿什么人会干？除非是有钱没处花还不嫌麻烦的人，或是高高在上、不愿与一般乘客坐在一起的人，这样的人是极少数，对铁路部门来说应该是不值得考虑的市场需求。

　　制定高铁票价政策的有关部门，制定出如此荒唐的短途豪华动卧票价，充分说明他们不研究市场，不考虑乘客需求，闭门造车，这不但会浪费高铁运力资源，还制造笑话，规模庞大的国有铁路资产被如此经营，想让我们笑出来还真难。现在，铁道部已经撤销，铁路总公司已经挂牌，这只是铁路改革的第一步。如何走出原有的官商思路，研究市场、掌握市场、适应市场，让铁路经营走向真正的市场化还是个不小的难题。

　　铁路作为公共交通，如何在充分利用现有铁路运输资源，最大程度的满足人们出行乘车需求的同时，实现经营效益的最大化，做到国有资产的保值增值，促进铁路交通的可持续快速发展，促进人员和物资的流动。让更多的人受益于铁路交通，减少汽车、飞机等低效交通工具对大气环境的污染和资源的消耗，这才是铁路改革和发展的正确方向。

　　铁路动车作为先进的客运交通工具，以其高速、快捷赢得越来越多的人的青睐。铁路部门也应该加强对乘客乘车需求的研究，研究制定科学合理的票价政策和软卧与硬座的资源配置，减少铁路运力的闲置和浪费，缓解客运压力、服务普通大众，并兼顾效益和公平，让我们的高铁资源物尽其用，发挥效益。

　　短途卧铺票价不应该有，短途“豪华动卧”的奇高票价更是个让人笑不起来的笑话。但愿改革后的铁路部门能够放下身段，研究市场接地气，精益经营增效益，立足公用定准位，心贴乘客赢赞誉。(王国红)

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