就在前几天，瓜子二手车的金牌销售，拿了商户和客户2700万，心一横，一去兮，不复还？二手车行业遭遇经济下坡，寒风四起，实体市场没有客流，线上平台流量一客难求，众多小车商和二手车黄牛，寄生在实体市场和虚拟空间之间，嗷嗷待哺。
如果说，二手车黄牛寄生在市场、4S店与互联网平台之间，那么另外还有一个如今更加“弱势”的群体，寄生在二手车商与黄牛之间，通过金融衍生服务，帮助车商锁定琐碎的流量，辅助卖车变现。
小王大学毕业参加工作，应聘进一家车贷公司，试用期3个月，从一线开始做起，很快培训上岗，主要工作是外勤地推开发车贷业务，新车市场因厂家贴息很难切入，努力了1个月没开张。
第二个月，小王开始尝试开发二手车业务，二手车市场倒是相对集中，车行和车商确实不少，同时诺大的二手车市场上的红、黄、蓝、绿各家金融专员人头攒动。眼看又是月底了，小王经过观察其中一家旗舰型精品二手车行，客流大，二手车成交活跃，于是稳扎稳打驻店服务。
心细的小王，先从淘宝按照车行的工服样式，置办了一套工装；除非公司有事，否则每天早早到车行打卡上班，端茶、倒水、洗车、擦车，没事还请店里人吃吃饭，店里组织篮球比赛，小王买来瓜果、饮用水到现场呐喊助威，很快小王就和店里的员工、领导打成了一片。
后面的故事，相信就不用说了，但是鹞石周想说的是，这个故事发生在至少3年前，那个时候车贷公司的金融专员，只要肯吃苦，有耐心，专业知识过硬，二手车行还是较为容易介入合作的。
二手车商的老张，二手车市场干了不少年，最近几年发现在市场，车子越来越难收了，更多的一手卖车客户，最多来问问价格，最终更多还是选择在互联网平台卖车。优质的车源是二手车商的源头活水，倒是不少互联网平台也开始组织线上交易或拍卖，表面上是反哺车商，其间的矛盾慢慢体现，耐人寻味。
老张不愧为行业老前辈，一条路不通，就走另外一条，二手车互联网公司也是需要员工服务和市场地推的，索性让儿子小张去大公司磨炼磨炼，不仅自己能学习提升拿工资赚提成，还能帮老子洞察挖掘潜在车源。
老张的故事可能是只是个故事，但是回到文章开头的瓜子对面的“受害”车商角度，为什么能轻信平台员工？绕过平台2C的模式，违规B端买车就算了，还将千万巨款打到对方私人账户，可见内外部因为长久利益瓜葛，纠缠不清。
小李是在1年多以前加入一下以二手车金融为主流业务的全国展业的车贷公司，开始被分配在当地最大的二手车市场，但是这个市场虽然大，但是地处偏远，商户以批发买卖为主，零售客户相对较少，同时小李发现，因为公司规定员工之间有市场限制，所以造成碗里的吃不饱，锅里的吃不到。于是，有公司做不了的单子甩给同行，还能赚一笔比公司提成更高的外快。
久而久之，小李索性辞职，干起了金融黄牛，反正自己年轻勤快，头脑灵活，游走于市区各大市场之间，有了商户推荐的金融客户，分门别类转介绍给各类汽车金融提供商，这种服务商有资金方的直营，也有SP的端口，甚至还有转做黑户的同行，生活反而更加滋润了，月入万元不是梦想，三四万也是家常便饭。
这个故事，从一个侧面反映出二手车金融的特性，不同于新车金融，新车金融金融提供商和店面的公司合作层面更加规范，金融员工与店面飞单、拼缝的事情也会有，但是相对不那么突出，同时金融员工与店面的粘性更多是基于公司之间，和产品之上。
二手车则不同，由于评估、车龄、公里数、车况、提档等众多金融之外的因素，因为产品非标相对比新车复杂一点，所以二手车商户更习惯于以返点为依托，以金融审批通过率卖车出货为指引，包装客户与己无关，希望通过金融多快好省的把车卖了，再拿上一大笔金融佣金。
二手车金融之于二手车交易，由于非标性较强，且流量非常琐碎，造成其间的利益链条相对更长更复杂，所谓的高融高返、内返外返多半缘起二手车金融，同时二手车商户经营随意性较大，相关流水多为私人走账，又给利益输送带来千变万化。
返佣政策和人员粘性成为二手车金融的核心利刃，让二手车金融业务在各类平台间游走，如同这个行业的从业人员游离于各大二手车金融平台之间，通过自己努力获取的车商流量，寅吃卯粮。
于是这场二手车金融的大战，更多是在抢夺二手车金融“人”，所以可能时常会听到某某离开平台，带走了一支队伍，谁谁又挖了某某的团队。种种悖论、背叛的背后，造成二手车金融新人越来越难培养，也没有人愿意去培养，反而，熟手越来越黄牛化。
二手车金融，是一场没有硝烟的战争，一旦卷入了仿佛进入无休止的“无间炼狱”，深刻的考验着人性中最贪婪的一面。
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