【噗】最近闲着练口才去涮愤青了日系车友围观有直达电梯

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2022-09-11 属于经典段子栏目 0个评论 23人浏览

　　大家重点看我的回复，比较喜感，对愤青必须哪句给力说哪句哈，有娱乐闲情的马6车友围观有直达电梯

　　楼主你太无聊了，，，呵呵，，你们扯吧，，我们没空去扯，，，扯赢了又如何，浪费口舌，，看看笑线;

　　从上世纪60年代开始MAZDA和FORD的合作确实是全面而又密切的，无论从研发，生产，事业，乃至营销。

　　1979年11月由于转子引擎，MAZDA在这一年严重亏损进尔于进行资金合作，福特公司的持股比率为25％。

　　1981年4月福特公司将JATCO股份转让给本公司及日产汽车。事实上MAZDA只是间接的持有JATCO的股份。

　　1982年10月MAZDA在日本的最大营销公司Autorama开始营业(销售福特公司品牌车辆)。

　　1990年9月MAZDA购入福特公司生产的Navajo，在北美开始销售活动。

　　福特公司、三洋电机与MAZDA三家在马来西亚设立FMSAudioSdn.Bhd.(生产汽车音响产品)。(2000年3月，将股份转让给三洋电机)

　　1993年6月MAZDA从福特公司购入小型货车，作为“MazdaB-series”开始在北美销售。从长期观点考虑，福特公司和马自达公司就构筑战略性合作关系达成协议，旨在强化扩大相互间的合作关系。

　　1994年MAZDA11月与福特公司达成面向欧洲市场的小型乘用车采购协议。12月变速器供应累计台数达到1千万台

　　1996年是FORD收购MAZDA最关键的一年，该年3月福特公司购入小型乘用车，作为“Mazda121”开始在欧洲销售。5月强化与福特公司之间的战略合作关系，福特公司持股比例由25％提高到33.4％。6月FORD公司派遣HenryD.G.Wallace就任社长。

　　1997年1月将Autorama更名为福特日本销售公司。3月与福特公司就产品周期计划的同期化和平台的通用化达成基本协议。11月JamesE.Miller就任社长。

　　1998年4月为未来的汽车发展燃料电池技术，马自达加入了Ford/DaimlerChrysler/Ballard联盟。5月AAT开始生产小型皮卡。10月委托台湾福特公司在台湾进行乘用车的进口销售业务。12月AAT开始出口马自达和福特的皮卡。

　　2002年1月作为福特集团精华产品而开发的“MZR发动机”开始在日本生产。

　　2003年1月在福特公司瓦伦西亚工厂(西班牙)开始生产“Mazda2”。

　　MAZDA各个部门确实已经被FORD完全吞并并且控制了，从各个方面来看，MAZDA充其量已经成了FORD研发代工乃至营销渠道而已。

　　MAZDA和FORD暧昧平台战略关系从最初FORD收购了MAZDA的时候就开始了。

　　事实上早在79年FORD购入MAZDA股票开始，FORD就已经开始利用MAZDA现成的制造平台以及营销网络开始卖车了。

　　最经典的就是1980年，FORDLASER，这辆四门轿车完全使用MAZDA323的技术平台外加FORDESCORT的外壳，无论是底盘，引擎乃至变速箱并且由MAZDA代工生产。最初LASER在日本乃至东南亚市场销售，1985年LASER开始进军澳洲市场。乃至在1987年，LASER在北美发售就是改名为ESCORT。欧洲的ESCORTMKIV也是基于323平台。另外323后期改名为FAMILIA（福美来），直到1990年LASER被第一代的FOCUS（福克斯）所代替。事实上新一代的FOCUS的底盘悬挂结构，动力总成，全部源自于MONDEOMK1（蒙蒂欧）。

　　另外一辆FORD的换马甲的经典车就是FORD的TELSTAR。TELSTAR完完全全是基于MAZDAGP平台的，无非就是MAZDA626换了马甲之后的产物。同LASER一样，TELSTAR最早在1983年推出，以后的几个新版基本都是于626的新平台。另外TELSTAR还有一个基于626的兄弟那就是PROBE，最后代替TELSTAR的是MONDEO（蒙蒂欧）。

　　我们国内很熟悉的车子，嘉年华。事实上嘉年华完全是来自于MAZDA的D平台，只是MAZDA121换了马甲之后的产品，或许你很难相信，但这就是事实。

　　首先我们看平台，是否买FOCUS或者MDONDEO就能跟MAZDA脱开干系呢。

　　FORD的C1平台，主要车型：FOCUS、MAZDA3以及VOLVOS40（沃尔沃）。FORD的C1平台完全是由分别来自MAZDA、FORD、VOLVO的30位工程师负责设计开发。要命的是，除了S40外，现在全世界的FOCUS在用的引擎完全来自于MAZDA的MZR系列引擎。国产FOCUS还有MONDEO也同样……而福特新蒙蒂欧采用的是EUCD平台（即Euro-C/D的简称），EUCD平台是基于之前由福特，马自达和共同开发的C1平台扩展而来。而CD3的设计却完全衍生自MAZDA自己的H平台。

　　基于CD3平台的马自达6在操控性和驾驶乐趣的口碑由来已久，福特新蒙蒂欧虽然悬架形式上没有马自达6那么高级，但是操控性能也可圈可点。尽管新一代马自达6与福特新蒙蒂欧并非出自一个平台，两者的关联性也并不强。不过，这两个平台的共同点便是同为一个时代的福特全球中级轿车平台，只不过所面向的市场和技术背景不同。

　　那么MAZDA6是处于FORD的CD3平台。在CD3平台开发初期，FORD和MAZDA就共同分担，后悬挂设计参考MAZDA早先的H平台。MAZDA的SENTIA就最先使用这种悬挂形式，引擎也完全采用MZR系列，另外自动波箱来自于FORD曾经转移给MAZDA股份的那家日本名厂JATOC。最重要的是CD3平台完全不是MAZDA独自霸占的，FORD在CD3平台上开发的车型比MAZDA还要多的多。

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