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昨天海控出现了-3.5%的调整，网上出现一片杂音，在我看来再正常不过的现象，做波段的浮盈后在整数压力位出点货，再在低位买回来。
但是很多了解海控的人都加了仓，大家都很珍惜筹码。群里面有位朋友已经满仓满融了，每次海控涨了以后增加了融资额度，都加仓海控，这是有多么笃定啊（不建议大家这样，风险太大）。
还有甚至在质疑中信建投的韩军老师的，一次次在提高目标价，这是让韭菜来接盘吗？
非也，韩军老师之所以分阶段地提高目标价，每次都有充分的依据，结合了大量的分析和对未来的预判得出的。
1-1：因为基本面越来越好，几乎可以肯定地说三季度利润＞二季度利润＞一季度利润。并且运价还在涨，不断刷新新高。
3、为什么运力跟不上需求？拆分成两个问题：为什么需求增加？为什么运力不足？
③疫情导致生活场景切换，新增很多临时需求，比如在家办公用品等，复工复产后又有新的需求；
④也是因为疫情导致全球供给地区失衡，比如印度瘫痪，大量订单依赖中国等防疫好的地区；
⑥那些不是急的货品排不到舱位，大量滞留在工厂，一旦有舱位随时可以补上，将熨平淡旺季落差。
①前几年恶性竞争，很多小的船东倒闭，造船周期一般2-3年，运力短时间内得不到补充。
②最主要是码头等基础设施瓶颈，导致即使运力足够，船速增快缩短航行时间也无济于事，码头拥堵无法缓解。（此为要因）
1、因为越来越多依赖国际物流的企业重视集装箱运输的重要性，从去年很多公司签署了2+1长协可以佐证。
带箱量保证的长协价会在高价格区间运行，从目前看明年的长协价大概率要高出今年的价格，而且要高出不少。
2、因为三大海运联盟成立以后，高价格惯性将保持很长时间，他们之间的“默契”程度会越来越好。联盟外的企业生存空间在被挤压。竞争格局变弱。
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