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让人慨叹的是，情况过了20年，噪音似乎依然存在。2016年，游侠汽车面对的舆论状况，卫俊面对的情况，与1996年的吉利李书福非常相似。
把时光回拨20年，当时全国工商联的领导和一些企业家座谈，他有机会接触一位来自浙江台州的年轻人，这个人开过照相馆、做过电冰箱、还造摩托车，不过现在，他有了另一个梦想，要做汽车了。
但是汽车太“大件”了，太技术密集了，这是谁都能造的吗？国家是不是得管着一点，不要捅什么篓子。
于是，面对与会的政府官员，这位年轻人说，“我知道造汽车可能会失败，但能不能给我们一个犯错误的机会呢？”
钱是企业家自己的，资源靠市场来配给，产品是卖给每一个普通群众。求犯错的潜台词是，风险自担，不给国家添麻烦。
这个请求犯错机会的年轻人就是李书福。现在看来，机会是拿到了，但他没有犯错。吉利已经成为世界500强之一，还收购了沃尔沃轿车，成为中国汽车业进行全球整合的最成功范式。
一开始，我们引用后一句话的场景，通常是：瞧瞧，这尼玛多无知啊，这么无知也敢干汽车。
后来，我们引用后一句话的场景，变成了：瞧瞧，挺敢干啊，起点这么低最后也干成了。
这里我想说的是，其实无所谓公众，甚至专业人士是怎么评论一件创新的事情。它们往往是外界的噪音。
让人慨叹的是，情况过了20年，噪音似乎依然存在。2016年，游侠汽车面对的舆论状况，卫俊面对的情况，与1996年的吉利李书福非常相似。
人们不再嘲笑创始人的无知，而是把质疑放在了另一方面，于是有了一个新名词——“PPT造车”。持这个结论的人，他们的观点是，车必须完全靠谱才能发布，甚至与售价一道公布才好，否则就是骗人，是“PPT造车”。
同时，造车这件事传统整车企业已经做得足够好，互联网车企们仅仅是哗众取宠。
所以，我负责任地说，那些对互联网造车心存质疑的人，你们肯定又看走眼一回，正如当初看走眼吉利李书福一样。
卫俊本人是一个理工男，我与他打过三回交道，其中在2016年底的AutoLab年会上，我们聊得比较深入。
那届年会，给我印象最深的是，他的小伙伴把PPT搞错了，这令他上台之后，一阵错愕，不过很快平静下来，开始脱稿演讲。
事实上，当1994年到1998年，李书福在四处游说要造车时，他没有生产基地、没有资质、没有车的设计图纸，甚至这台车的最起码概念都没有。
如果依照今天的眼光，他又是彻头彻尾PPT造车了。我特别希望，当初不看好吉利的人，今天因为时过境迁，我们可以重新审视这一波造车热潮。
与过往一样，他们相当多的资源是市场化的，主要靠企业自己筹措。这是非常明显的进步。
与过往不一样，他们的起点在纯电动。这是传统车企刚刚意识到机会的领域，新兴公司会有后发优势。
与过往不一样，他们的技术起点要远远高于当初的吉利，不仅已经用产品刷新着各种世界纪录，同时，每一家企业都在调配全球最好的开发与制造资源。
与过往不一样，资本的推动作用不可忽视，我接触到的任何一个互联网造车背后，都是资本驱动。如果说，我们作为旁观者担心PPT造车的话，资本运作的高手们，岂不是更要担心。对于旁观者这也许没什么，但是对于资本运作高手们，这是真金白银的收益。
与过往不一样，如今已经是移动互联网时代，一个商品它的创造已经慢慢社会化，从最初的点子，到最后的成品。
汽车未来必然不仅是一个硬件，它会是一个陪伴人类的机器人，它是一件提供移动出行服务的硬件。
这就是今天我们谈论游侠、蔚来、奇点、威马、乐视、小鹏、车和家、云度这一类公司的意义。因为有太多“与过往不一样”了，我们需要新的汽车公司，来汇集所有的“不一样”，不管它们谁存活，谁成功，我相信必然有人存活，有人成功。
事实上，关于创新的噪音一直都存在，不管是汽车刚刚上路时，人们拿它去和马车相比得到诸般不利的结论；还是爱迪生刚刚发明灯泡时，人们固执地觉得它永远不会取代蜡烛。
如果创新总能一下俘获所有人，它甚至都不是一次创新，它就是常识范围以内的事情。
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