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认真对比了几家媒体的报道，才发现主要内容是路面光伏发电，其它都是在玩概念。
自动驾驶、自动收费之类，主要是车辆控制，与路没有太大关系。何况将来中国可能与国际接轨，公路免费通行。
至于提高限速，中国大部分高速公路都具备提速的条件，也没有什么超级的地方。
因为把光伏发电放在机动车道路路面上，根本是放错了地方。设计者显然忘记了一个基本事实，机动车不是透明的，不是没有影子的鬼，来来往往每一辆车都在妨碍需要阳光照射的光伏发电，车辆的碾压对路面光伏电池的寿命也会造成很大影响，发电量和电池寿命都将大打折扣。而且路面损坏路政部门都没法修，全变成发电企业的事，发电企业将吃不了兜着走。
光伏发电与风力发电一样，都是靠外部资源发电，选址是第一要务，资源充沛无遮挡是最基本的条件。
就道路而言，随便换个地方，哪怕放在路边，都比放路面强很多。真正和公路匹配，应该是建天棚。
本人设计的超级电气化公路（见“万世谋一号－－建设中国的黄金大道”），就是这么安排的。
光伏天棚可采用中国生产的透明光伏玻璃发电，不影响公路采光，既可以充分发电，又可以遮挡雨雪，保障公路全天候四季运行（从此告别大雪封路）。
作为超级电气化公路，光伏发电只是配角，主角是自由行电车（中国发明01134033.9，德国西门子公司已试制成功）。
只要在公路、高速公路布上线网，理论上所有各类汽车都可以改装成这种带自动升降辫子的自由行电车，都可以象高铁一样驰骋千万里不需要加油和充电。计量收费也很方便，只要在车上装一个预付费电表充值就解决问题，不需要建任何充电站和充电桩。
这种价廉物美的超级电气化公路将是燃油汽车和雾霾的终结者，不需要等到“未来”，5年即可大见成效（全国普及）。
这两个方案放在一起比较，后者才是真正意义上的超级公路（性价比超一流，效果超一流，各方面配合天衣无缝），而浙江超级公路则明显是胡乱拼凑的伪劣产品，与前一阵喧嚣一时的“巴铁”好有一比。这样违背常理的伪劣产品是如何通过论证立项的？需要监察委关注和审查。
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