本周，上海市交通委集中约谈多家共享单车公司，沟通了几个议题，同时通知大家，同学们服务市民的积极性实在太高了，
市中心的共享单车已经45万辆，饱和了，拜托大家投放时考虑一下偏远地区。也是在本周，一家共享单车在浙江大学校区投放自行车，豪放地宣布9.9元包一个学期，而由阿里巴巴参股的一家公司更是宣布，只要凭支付宝信用积分就可以免单骑车；
还是在本周，各色共享单车被乱停、毁坏和肢解的照片频刷朋友圈，一派正在被彻底玩坏的“欢快”景象；
最后在本周，Google发布了一条短视频；它研发的人工智能单车正式上街，这款车无需乘骑，就可以自动达到指定地点。
它既非对社会存量资源的激活，也不可能带来所谓的社交增值，现在可能需要大家集思广益，替它重新想一个新的名字出来。互联网经济最本质性的竞争模式之一，是认知领先和环境通吃，这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因，
看到网上流传的那些毁坏照片，我的直觉不是“这届人民不行”，而隐约认定这是同行主动破坏的结果。
一辆单车投放市场，如果能够绑定十个用户，押金收入就是2000元，而其制造成本会越来越低，单从财务模型上看，这也是一门现金流很可观的生意。如果他的介绍属实，那么，
就在上个月，我还请一位投资了摩拜的风险投资人上“吴晓波频道”的视频节目，再次听人解读单车模式。在他的推理中，摩拜其实是一家硬件公司，单车的竞争最终将回归于制造成本和技术性能的竞争【点击此处，收看本期视频】。
在投资人的算盘中，与这一行业强关联的数据，也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。
可是如今看来，对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下，
如果这样的话，政策寻租和扩张瓶颈就又浮现为新的难题。但是即便如此，公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。
一年以来的单车热潮，由盛而乱，似乎预示着互联网商业创新模式的式微，在IT工具日渐普及和免费化的今天，缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。
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