同级别最强四驱新欧蓝德S-AWC有多牛逼？

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2018-12-16 属于段子狗栏目 0个评论 117人浏览

　　在紧凑型合资SUV市场，我们看到了一个非常独特的产品——广汽三菱新欧蓝德，其凭借着出色的产品力、不错的品牌口碑以及高性价比迅速被很多消费者列入购车名单之中，新欧蓝德配备的S-AWC四驱系统也是其最大的卖点之一，今天我们就来解读一下，广汽三菱新欧蓝德这套四驱系统到底强在哪里。

　　S-AWC全称为超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱的当家明星——EVO的四驱系统开发而来的，其并不是像其它SUV车型那般简单的一个四驱系统而已，它整合了AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和运动型ABS（运动型防抱死制动系统）的控制，可以进行轻度越野只是这套系统的冰山一角，其重点是提升新欧蓝德在不同路面的操控表现。

　　其中AYC采用的是限滑差速器，在后轮打滑的时候进行控制，从而把扭矩输出到有附着力的车轮之上。另外，AYC还可以控制两个后轮之间的扭矩差，通过电子侦测判断车辆目前的动态情况，对于两个后轮进行不同的扭矩分配，从而辅助车辆过弯或是脱困。

　　而ACD则是一种电子控制的中央多片式差速器，其主要工作是实现车辆两驱和四驱之间的切换，同时还可以控制前后车轮的扭矩分配，从而达到了一定的燃油经济性以及对于车辆的动态控制更为精确。

　　ASC则更为简单了，其主要是对发动机的动力输出进行控制，并且也可以分别控制每个车轮的制动力，对于车辆的动态进行优化，从而保证车辆在不同路面下拥有足够的抓地力以及车身稳定性。

　　整套系统就是在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出效果。在转向不足的时候，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达。