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对合资品牌来说，B级车算得上是“门面”，例如大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君威，都是近期换代的拳头产品，应用了各大车企的核心技术，大众的双喷+双离合，丰田的双喷+双循环，至于别克君威，不出意外明年就会有可变气缸版本（已在XT4上出现）。然而，如今的国内的B级车序列中，只剩下日产天籁还在“啃老本”，靠着高额的优惠力度和还过得去的口碑维持市场份额，当年“技术日产”的宣传语现在跟同行一比简直是个笑话。
根据东风日产官方最新消息：全新一代天籁（第六代Altima）将在11月16日广州车展正式宣布上市，这款默默无闻好几年的“老爷车”终于迎来了扬眉吐气的时刻。
与目前市场的大部分B级车一样，新天籁也在尽力向年轻时尚的设计风格靠拢，以吸引更多年轻消费者。新车大量继承日产V-motion 2.0概念车的设计语言，前脸的V-motion进气格栅造型更加张扬，两侧角度尖锐的LED大灯组与概念车尤其相像。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，车子的“低趴”倾向很明显。
关于现款天籁，我们都知道它有“移动沙发”的雅号，这主要是因为其避震舒适、座椅柔软，配合沉稳居家的内饰，很受年纪稍长的消费者欢迎。新一代天籁进一步强化了产品在乘驾舒适性方面的优势，其座椅是受美国NASA航天局启发而打造的，全方位贴合人体，相比传统的座椅将有更加出色的包裹性和支撑性，官方称之为“零重力座椅”。
而在设计上，天籁也充分考虑到了产品的舒适属性，上深下浅的内饰配色，辅以实木面板装饰，视觉效果就很温馨。同时，新车采用全新内饰布局，时下流行的悬浮式中控显示屏首次出现在了新车上。三幅式方向盘也采用了更精致运动的平底设计，整个内饰相比现款更时尚，有设计感。
说到新天籁，从今年这款车全球首发的时候我们就强调，其最大的亮点就是配备了全新2.0T VC-T涡轮增压发动机，具有可变压缩比（8:1-14:1）、双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。光用最说都得大喘气才能说得完，绝对是当前同级中黑科技最丰富的新机头（没有之一）。
根据之前曝光的申报信息，国产天籁2.0T发动机最大功率达到252马力，数据上完全达到迈腾、君威、蒙迪欧的水准，综合工况油耗相比现役主流的2.0T发动机降低了27%，百公里综合申报油耗仅6.6L。
另外，天籁还继续推出2.0L自吸版本，与现款不同的是，这台发动机将用全新缸内直喷系统取代现款的歧管电喷，其最大功率提升到了159马力，综合油耗仅5.9L/100km。另外，其发动机噪音、振动以及平顺性等也有进一步优化，配合更智能的驾驶辅助系统，可以带来更具品质感的乘驾体验。
而在传动系统方面，相比丰田的爱信8AT、别克的9AT、大众DQ381双离合，日产新天籁搭载的CVT无级变速箱略微有点掉价，受限于CVT变速箱变速比线性变化的特性，虽然经济性比主流的行星齿轮变速器有优势，但地板油的提速能力可能要差一些，当然，具体情况还有待确认，毕竟也有思域、飞度这样的反例。
这里需要重点说一下，这台2.0T发动机配备的双循环技术。我们知道丰田、马自达也配备了该技术，但这两位是用过气门正时系统来改变压缩比的，与传统的奥拓循环相比，主要是气门开闭、火花塞点火相位有所不同。而日产的双循环系统是通过特制的复杂曲轴连杆系统实现的，发动机在不同冲程下活塞的行程是不同的。
直白点说，如果我们把发动机拆开，丰田、马自达的双循环系统我们只能在凸轮轴上看到其与传统发动机的差异，更大的差异只体现在软件上，是看不见的，而在日产天籁上，其发动机的曲轴连杆是与传统发动机完全不同的，一目了然。
目前，这种设计日产是“只此一家，别无分号”的，小编对其低扭表现和经济性都有绝对信心，但毕竟是新产物，是否架得住折腾，还有待市场检验，另外，如果在这方面出现问题，恐怕不是4S店的基层人员能够维修解决的。
从今年初看到日产第六代Altima开始，小编就确定天籁“薄利多销”的路子总算走到头了。前卫、运动、精致的设计思路，非常契合当前主流消费群体的口味；而在内饰设计上则继续保持老款移动沙发的“人设”，满足用户对乘坐舒适性的要求；当然，最值得期待还是这台配了多重黑科技的VC-T 2.0T发动机，“技术日产”终于不再是个噱头，而是让同行仰止的闪耀光环。总体来说，新一代天籁终于有了与迈腾、凯美瑞一争高下的硬实力。
配置丰富乘坐空间大性价比高油耗低配置低储物空间小起步肉隔音效果差中控台简陋看看网友怎么说》
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