7月17日，日欧达成经贸协定，若双方议会审批通过，日欧经济伙伴关系协定（EPA）将在英国正式退欧前生效。
欧盟届时会取消99%从日本进口商品的关税，日本则取消94%来自欧盟商品的关税。
特朗普挑唆了一个英国，却反手送出一个日本，真不知道这笔买卖是赚了还是亏了。
根据协议，日本将对欧盟产的奶酪设置一定的进口额度，额度内关税会在协定生效后第16年取消；欧盟则会在生效后第8年取消对日本汽车10%的关税，并尽早实施零关税。
事实上，“汽车换奶酪”协议并不是什么新闻，2013年就已经被欧盟和日本提上议程。只不过，面对变本加厉的特朗普，日本和欧盟都出现了新的焦虑，转移矛盾的其中一个方法就是把“汽车换奶酪”深化推进。
就在特朗普访问英国之后，梅突然转变态度，在之前“软”脱欧的提议上增加了许多限制欧盟商品的条款，往“硬”脱欧的方向靠拢。如果连货物贸易都不能保证无摩擦进行，那欧盟承受的损失将进一步扩大。
日本作为GDP排名第三的国家，加入欧盟自贸区之后，可以很大程度上弥补英国脱欧留下的缺口。而且这一次的谈判中，日本同意开放更多的农产品市场，也会给欧洲农产品带来更多利益。
长时间以来，日本始终作为美国的亚洲代言人身份存在，是亚太战略中最重要的亚洲支点。但现在，它的地位不断被边缘化，甚至像是已经被特朗普政府完全抛弃。
接收不到美国的经济红利，日本本身的发展需要另谋出路。安倍近年来一直在寻找国际市场，对TPP表现出强烈的渴望就是为了拉动出口，恢复日本经济。
而日欧经贸协定预计可促成日本GDP增长1%，提供约29万个就业机会，这对日本来说就像是放在眼前的蛋糕。
最引起关注的是双方在汽车行业上历史性地实现了零关税。汽车产业对于日本来说，无异于经济支柱，但日本汽车在欧洲市场份额并不高，大约只占10%，这与欧洲部分国家的打压直接挂钩。
法国限制日本车的市场份额不得超过3%，意大利规定每年日产车进口数量不得超过3000台，西班牙未入欧前将汽车关税增加至30%，很大程度上限制日本汽车在欧洲的销售。
只有像德国、瑞典这样本身汽车企业就很强势的国家，或者是本身就没有汽车工业的国家才会愿意对日本汽车不加限制。在不对日产车限制的欧洲国家中，日本车的市场份额都超过了20%，可见日本车在欧洲市场大有可为。
欧盟的这一次让步也有自己的考虑，现在的汽车市场正在向新能源汽车转型，而日本是混动和电动汽车中的佼佼者，骤然开放对欧盟来说大大不利。留下8年的缓冲期，提供了欧洲车企升级技术的时间，大大削弱日本汽车带来的威胁。
只不过，日欧之间的联盟更像是被美国逼迫下的自救，双方的产业互补性并不强，从两方的声明中也可以看出，这是对贸易保护的一种反击姿势。
1885年3月16日，日本《时事新报》上刊登了一篇社论，其中讲到：西洋文明已深入人心，不如接受，从亚洲的旧有价值观脱颖而出……希望日本能摆脱亚洲恶友，早日进入现代化国家。
日本是G7中唯一的亚洲国家，与英、法、德、美、加、意谈笑风生，日本更像是欧美一系的国家。日本同时也是奥巴马TPP协议中的重要成员，是遏制中国发展的重要棋子。
日本虽然也参与了亚洲地区的区域贸易，但总是多了一些漫不经心。中日韩自贸区的倡议早在2002年就被提出，但现在才算是被重新提上议程。而大部分亚洲国家参与，由中国牵头的“一带一路”建设，在特朗普实施贸易保护之前，日本都是采取了无视的态度，只是最近才转变为积极的一面。
就在不久前，日本还在希冀凭着自己和美国的悠久历史来获得关税豁免，而不是联合亚洲国家共同反对美国。日本对自己的定位，从来不是一个亚洲国家。
一直担当着美国马仔角色的日本，总是表现出对亚洲的不屑。现在，美国不再照顾这个马仔，日本也没有想要安分回归亚洲的打算，而是重回旧途——脱亚入欧。
日本“圆梦”，虽然日欧贸易协定扯皮了5年，现在一个猛子就把几乎所有关税调降到零。
中日韩协定虽然重提，但依旧还停留在谈判桌上，最大的成果大概是中国宣布给日本2000亿元人民币的RQFII额度，并提出亚元区的概念。
再看中欧，虽然中国领导人访问欧洲的消息不断传来，但是并未达成具体的经贸协定。
中国方面加快了对外开放的速度，进一步下调了汽车、日用品等进口商品的关税，并与德国达成了20多项双边合作，尤其是在汽车领域创下历史数量最多的合作。
汽车领域放开外资股比，扩大合作，进口产品调低关税只是第一步，未来的区域合作应该是像欧盟那样用零关税作为谈判诚意。国际化的最终阶段是达到区域之间的自由流动，没有贸易壁垒的掣肘。
改变不是一朝一夕的事情，量变引起质变。从宝马50%股比开始，到马斯克的独资工厂，国家在汽车领域上下了决心，下一步就该传导到更多领域。
我们希望未来能够听到更多的消息，国内的公司评级不再是家里人的互相吹捧，国内的金融市场也不是圈地自萌的自我屠杀。
贸易战在短期内的确让中国难受，中国趁这个时机却可以下决心与欧盟、日本、韩国等国家加大合作，而不是把鸡蛋都放在美国的篮子里。
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