豪华SUV又多了一个新选择全新英菲尼迪QX50原创试驾！

选择字号：超大标准 dzgoadmin 发布于2018-07-16 属于心情短语栏目 0个评论 122人浏览

　　【懂车之道车评】世界杯激战正酣之时，31岁的梅西和33岁的C罗，在同一天离开了俄罗斯世界杯，两大英雄没有上演争夺冠军而厮杀，未免让人十分的失落，手起刀落，两个豪门完成更替电光石火，一颗巨星横空出世，而给人印象最深的莫过于法国队19岁的姆巴佩，风驰电掣下狂甩阿根廷队员，进两个球击败梅西。姆巴佩踢球时的速度令人瞠目结舌，在汽车界同样有一辆车也是以速度而闻名，那就是北美豪华品牌-全新英菲尼迪QX50。

　　随着中产阶级的崛起，他们更加追求有品质、精致的生活。他们注重着装、追求时尚，更懂得品味以及消费升级促进豪华车市场的欣欣向荣的局面，这几年BBA的增长速度是非常的惊人，需求量很旺盛。同属豪华品牌的英菲尼迪销量也是迎来了较大增长。

　　不难发现在BBA进入中国市场较早，给很多后来的豪华品牌形成了一定的影响，而后来的几个豪华品牌中，英菲尼迪的发展非但不受影响，反而是顺风顺水，是为何？只因其“围绕‘尽释潜能’的品牌口号，有三大支柱：Forward、Human和Daring，再不断深化‘挑战者’品牌战略，在产品、服务、营销等全价值链各个环节提升客户价值。一路走来，英菲尼迪定位很清晰，总是自身的技术特点比如EV技术、e-Power技术等”来壮大自己，形成自己的品牌影响力。

　　作为东风有限的全资子公司，东风英菲尼迪可依托东风有限在工业领域、成本管控、质量控制等方面的经验，英菲尼迪在研发、本土化推进、尤其是扎根中国市场方面都得到了莫大的支持。作为“5 IN 5”战略推出的首款国产新车，全新QX50毫无保留地继承了英菲尼迪所有的先进技术。更是搭载创新性全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，要知道在中国，乃至整个雷诺日产联盟均是首次导入。更是配备独创的DAS线版本。硬件水平上具有自动驾驶L2技术水平的ADAS智能驾驶辅助系统也都在这款车上进行搭载。

　　据悉，未来5年内，东风英菲尼迪将有5款国产新车推出，其中包括两款电动/e-POWER混动车型此外。在市场方面，作为一个全球性品牌，英菲尼迪传递信息时会保持一致性；与BBA一样，英菲尼迪在营销方面也针对中国市场做本土化营销策略，这点很棒，很懂中国新贵！

　　让我们期待已久的全新英菲尼迪QX50终于迎来上市销售，新车售价33.98万-48.98万元。新车带来了诸多的改变，搭载全新的VC-T 2.0T发动机，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，同时搭载DAS2.0线控技术，让转向更加自然，操控更加灵巧。

　　刚好，笔者在近日，在广州参加全新英菲尼迪的试驾活动，顺路给大家好好讲讲。

　　首先是外观上的年轻富有时尚感，全新英菲尼迪QX50延续了海外版本的设计，整个造型给人的感觉很精致、很年轻。上进气格栅造型设计起来很大气，进气格栅周围采用粗狂的镀铬线条造型，而中网则是采用海浪纹中网，搭配两侧LED星际矩阵大灯让整车看起来霸气，另外高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。发动机舱盖有两条稍微隆起的线条，让整车看起来更加硬朗。

　　跟前脸造型一样，车身侧面造型非常的运动，很有特点。车身顶部采用时下流行悬浮式镀铬造型，为彰显运动范，车窗设计起来也是很尖锐，而车窗周围也是采用环镀铬条设计，我们细心留意会发现，新车的D柱设计起来是很有个性，采用的是弯月形的D柱设计，以及125°冲压腰线设计，无时无刻都在彰显着它处处用心。

　　尾部没有采用中规中矩的设计，更没有采用平直的线条，而是采用相对圆润的设计给人的视觉冲击力并没有那么抢眼。排气采用的是双边单出的排气，不管怎么看，都让整车看起来很协调。

　　内饰中豪华不失质感，坐进内饰，一股豪华的气氛，新车内饰采用全新设计，整体内饰更加趋向于豪华。三幅式方向盘设起来是很灵巧、精致，局部部分采用的是镀铬设计，以及方向盘采用的真皮包裹，更加有质感。中控台采用双色设计，双色混搭营造出比较强烈的视觉感，另外，大面积高级真皮覆盖着中控台，进一步凸显内饰的豪华。

　　车身尺寸为4705*1903*1681，轴距2798mm，尺寸与宝马X3相差无几。如此匀称的尺寸，使得后排乘坐空间变得更加的充裕，后排座椅还可以前后移动14cm。椅背角度还可以调，行李箱面积达到565L，第二排放倒后，容积可扩展至1139L。

　　新车搭载 INFINITI InTouch 四屏联动人车互联，即双触屏显示屏、仪表盘TFT显示屏、抬头显示屏，进一步强化人车沟通，比如中控屏的上屏幕抬头显示屏，行驶时可以一直显示导航、路况，无需在切换屏幕。新车还搭载 BOSE的音响，能够提供最优质的音质享受。

　　在安全配置上，新车搭载超视距前端碰撞预警系统，油门误踩智能纠正系统，全速段智能巡航系统，车距控制辅助系统，增强型智能刹车辅助系统，动态行人检测预警系统，倒车碰撞预防系统，盲区警示系统，侧面碰撞修正系统，车道偏离预警系统，车道偏离修正系统，达到同级领先，能够给家人，朋友带来更加安全的防护。

　　动力方面，新车搭载两种不同调校的2.0T—VC-Turbo发动机，最大功率为180/200千瓦，峰值扭矩均为380牛米。同时发动机还带有双循环（阿特金森循环+奥托循环）、燃油双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术。

　　VC-Turbo通过全球首个多连杆系统、独创的谐波传动减速齿轮及电动机，来实现压缩比的改变，可实现14:1到8:1之间的无级切换。在全新QX50上，与VC-Turbo协同工作的是全新的CVT无级变速器，该变速器运用“线挡位的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，模拟换挡的效果使新车的转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落，体验到新款QX50的动力表现都是连续而线性的，会让你找到久违的自然吸气发动机的快感。

　　对于追求驾驶质感的全新QX50而言，它依然提供了经济、标准和运动的驾驶模式选择，如果你还想要获得积极的动力响应，运动模式是能满足你对快感的需求。

　　我们再来说说线控转向技术，目前转向技术一般是液压助力和电动助力转向，都是没有使用这个线控转向技术。起先阿波罗登月研究车是采用线控转向系统，而后在战斗机上应用，再到后来应用在客机上和F1赛车上，最后只有英菲尼迪一家汽车企业在运用，其特点是生产成本高昂，技术高难度。

　　而小编在试驾过程当中切实能够感受到这套系统魅力所在，在打方向盘时，方向盘响应速度是非常快，能够感受到灵敏的转向与精准无误的操控，带来更多的驾驶乐趣，真正能够做到指哪打哪，尤其是在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作，很棒的感觉。也能提高驾驶员在颠簸路面行驶时的舒适性，经过一天短暂试驾完后，小编还是意犹未尽。

　　总结：换代的英菲尼迪QX50果然是超出大家期望，全新QX50搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo能够给驾驶者更加极致澎湃的体验，同时还拥有12项智能科技的ADAS智能驾驶辅助系统能适应各种路况，给驾驶者带来更加安全、轻松、畅快的驾驶，所以全新英菲尼迪QX50的竞争实力跟同级别不相上下。（图/文/摄：懂车之道黄镇裕李玲编辑）返回搜狐，查看更多

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