上海很多居民区如今都存在这样的问题：下班的私家车主们在各小区争分夺秒地抢车位；而早年开发商为了卖房而划出的固定车位，在小区车辆增多后变成了众矢之的。
位于浦东东靖路上的连城新苑就是其中非常典型的一例。这个建成于2006年的高层小区如今抢车位之战已经白热化，有白领车主甚至为此已递交辞职信；反对固定车位的业主也把业委会主任逼得想辞职。
为了更好保障小区业主的停车需求，连城新苑即将加装红外线识别装置，希望能阻绝外来车辆，以抢回一些车位。此外，业主也希望小区附近的废弃涂料厂能最终开辟成为新的停车场。
如何更好地满足停车需求，这要求“开源”和“节流”并重，这也需要居民、业委会和政府部门的共同努力。
许迎是陆家嘴某公司的一名办公室经理，自认也属于事业型女性，但她近来打算辞职了。究其原因，竟是为了方便在自家所在的连城新苑小区抢车位。“下班了！回去抢车位！”工作日傍晚六点，许迎下班前都要在邻居微信群里吼一声，得到邻居们一片感同身受的附和。她的同事也对此充满同情：“快回去吧！”每次，许迎都是拿上外套拎上包，风驰电掣往车库赶。“我不停地变道、超车，紧赶慢赶，到小区大概要40分钟。”18时40分，对连城新苑的停车族来说是个微妙的时间点，运气好了能赶上空位，不然只能一圈一圈在小区里兜，甚至不得不停到隔壁小区去。“已经严重影响我的情绪了。”许迎告诉记者，“有时上班也没有心思，就在想停车的问题，一旦有机会就想提前开溜，如果下班有点什么事耽搁几分钟就更心急火燎。而如果当天停到车位就松一口气，好像完成了一天中最重要的任务；如果停不到，心情就很压抑。”
日复一日，许迎撑不住了。“我要换一份下午5点下班的工作，而且要离家近，如果能在下午5点30分前到家，就肯定有车位。”迫切的心情甚至让她决定“裸辞”，目前她已经递交辞职信。“暂时找不到下家的话就在家歇歇，至少不用抢车位了。”
然而，连城新苑并非所有车主都每天赶着抢车位。地下车库产权车位的车主自然高枕无忧，最早入住小区的一批车主受开发商惠利，占据着另一批固定车位。剩下的，才是许迎这样为临时车位挤破头的。“这不公平。”许迎提起来就愤愤不平，“开发商和物业给固定车位装了地锁，只有那177户人家能停。但他们有的人占着位子又不停车，整晚不归或楼下就近停车，让我们没车位的人愁死。”另一位车主赵磊也是一样的心情：“按照《物权法》，他们根本无权占有这些车位。”
随着时间的流逝，小区内的新车不断增加，停车难问题愈演愈烈，“许迎们”忍无可忍了。他们把矛头对准了小区业委会和高行区房办。
他们的诉求很简单取消177个固定车位，拆掉地桩锁，使所有地面车位都能先到先停。
然而，正是这样一个简单直白的需求，却遭遇了巨大的阻力，使这些车主在维权一开始就寸步难行。原因无他，只因为他们动了那177户固定车位业主的“奶酪。”
记者走访连城新苑看见，小区内空闲的固定车位中央都装有一把地桩锁，部分地桩锁呈三角形立在地面，阻挡其他车辆进入；另一些地桩锁虽然伏卧在地，但也没其他车辆敢停。现场记者偶遇一名正要开车的固定车位车主，他也知道有人在积极争取取消固定车位的事，但他一边钻进车里一边对记者摆手说：“我们先买的房子，我们买的时候7000元每平方米，他们买的时候两三万每平方米，这怎么不提公平？”
然而，这份理直气壮却是无法可依的。赵磊研究了《物权法》，确信那些固定车位的停车权是所有小区业主共享，开发商当初为了卖房擅自将车位分配出去，侵害了后来者们的利益。
事实上，在连城新苑，这些固定车位和花了六万元购买的地下车库产权车位几乎“权利”一样，当业主离开连城新苑时，他们同样能以五六万元的价格将固定车位转让给下家。
连城新苑业委会被顶上“杠头”。赵磊等业主经多方联络后得知，要取消固定车位，只要业委会召开全体业主大会，公开表决，超过半数以上业主同意，就能叫物业拆除地桩锁。然而，业主大会的召开却遥遥无期。
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