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时间倒退回五年前，中国汽车“出海”可能还只是个冷笑话。但如今，无论欧洲、澳大利亚、中东还是美洲地区，都已经开始频繁出现中国汽车的身影。
品牌方面，这些年上汽、奇瑞、长安、吉利、长城的“出海”量都比较靠前。其中，上汽的名爵ZS、奇瑞的瑞虎系列、长安的CS系列、吉利的领克01 PHEV等都是颇受国外消费者青睐的产品。
回顾历史，其实比亚迪属于最早“出海”的那一批人，早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了“根据地”，当时，比亚迪的业务范围已经遍及全球70多个国家。
在日本，比亚迪推出的 ATTO 3口碑相当不错，在不少日本消费者的眼中，这台纯电SUV不仅操控性能优秀，配置和性价比也相当不错，某日本知名媒体评价道：“ ATTO 3无论在价格、续航还是配置方面，表现都很亮眼”。
而在欧洲地区，比亚迪的纯电动大巴畅销多个城市。要知道，欧洲可是汽车文化的起源地之一，比亚迪能在这里大放异彩，产品的综合素质可见一斑。
有消息称，比亚迪未来或许有可能在欧洲建立品牌工厂。对此，官方暂时还没有盖棺定论，不过就趋势来看，也不是不可能，毕竟特斯拉都能打造上海超级工厂，比亚迪为什么就不能打造一座欧洲超级工厂呢？
如果你常常关注海外汽车市场的新闻，会知道这两年比亚迪在德国的人气越来越高涨。之前的巴黎车展上，比亚迪公开展示的唐、汉、元PLUS（当地名ATTO 3）三款车型吸引了外界的注意，就连法国总统都曾经亲自参观过。
德国知名媒体DW还曾经做过一期元PLUS（当地名ATTO 3）的专题栏目，在这期栏目里，DW对元PLUS（当地名ATTO 3）进行了深度且全方位的评测，从外观、内饰、空间、配置到动力、电池等，几乎是对元PLUS（当地名ATTO 3）做了一次全身体检。
能被擅长造车的德意志人民赞美，说明元PLUS（当地名ATTO 3）在日本、德国卖得好不是没有道理的。
回到国内，比亚迪2022年的销量达到1863494台，其中王朝系列和海洋系列的销量为1852625台，同比增幅显著。
有人认为比亚迪的走红是靠“DM-i”产品，这并不完全正确，其实比亚迪在“三电”领域的成就早已有目共睹，这也是为什么，继王朝系列之后海洋系列也能成为爆款的原因，比如海豚。
应该说，随着新能源汽车市场的内卷化越来越严重，比亚迪的垂直整合能力优势将越来越得到凸显，回看去年中国车市的销量，比亚迪是为数不多能够逆势向上的品牌。
十年窗下无人问，一朝成名天下知。比亚迪不是没有过低谷，但它熬过了寒冬，等到了春暖花开的那一刻。如无意外，接下来的2023年，比亚迪应该能继续给我们带来不少惊喜。你说呢？
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