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关于华为造车不造车，海王不海王，之前聊的内容绝不在少数，或许 狼来了 的故事说了三五遍已经不再稀奇，只是华为与汽车工业联动的每一个步骤都会牵动人的心弦。
汽车这个行业，早就是一片红海了，新能源造车这块儿，甚至更是一个 黑海 ，无数的成功者、失败者和觊觎者在这里起伏、翻滚和沉沦，内燃机时代大厂基本上已经进入了一个相对稳定的状态，大家都在自己的一亩三分地里卖力耕耘，顶多在边界上有点儿小摩擦，但新能源车时代让所有的格局都改变，田地重新丈量，内燃机时代再强，也得从头再来。
这个时代正在用一种非常疯狂的速度繁发生着变化，从元宇宙到 AI，从 4G 到 5G，以前大家津津乐道的是扭矩和功率，现在总会聊一聊芯片和算力，程序员开始更加深层次地介入工业，带来了更加富有想象力的气息。
特别是在步入市场开拓瓶颈期的时候，本就深度介入制造业的华为，有且唯有汽车这条路可走。
三条路线一起跑，最终一个胜者脱颖而出，你说这像不像华为内部的 养蛊之术 ？没有脱口秀，没有冷笑话，没有太多的浮躁，安安静静把产品做出来，让华为 Harmony OS 系统突破壁垒，提升装机量，最终成为电脑、手机领域之外的延伸。
按照华为的口径来说，这应当也是智选车路线相关，从逻辑上推导，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，应该是与模式中的 产品定义、造型设计 密切相关，之所以进一步产生了 华为造车不造车 的相关言论，则是江淮汽车曾经给蔚来代工所产生的遐想。
曾经为蔚来代工，那么华为是不是也是代工，那么华为是不是也要造车，一个奇妙的推导逻辑链就出来了，乍一看也挺唬人。
江淮汽车给蔚来打造的制造基地在 2017 年下半年投用，自此蔚来汽车开始起飞，2023 年，同样的剧本，同样的制造基地，自然产生了同样的联想。
2023 年，一切都重启了，风雨激荡，希望满满，比亚迪已经成为了中国新能源制造的一个旗帜，它可能与传统制造业的联系更加紧密一些，中国的投资人在期待着的，是另一个特斯拉，一个从智能入手，整合整个供应链并随之做大做强的大厂。
唯有垄断者能对抗垄断者，唯有大厂能对抗大厂，因而带有互联网因子的造车故事才会更加受追捧，所以小米汽车才会一直不缺话题，蔚小理做得不错，只是投资者的目光是一个更大的篮子。
再回到华为的智选车模式上，这其实也就是品牌的作用，就像部分豪华品牌的燃油车，即便性价比不一定强，但就冲着这个 logo 也有一些人会去买，还可以冠以小众玩车的标签。
江淮汽车的乘用车业务发展得不那么顺畅，甚至于它的名气还不如一些造车新势力，所以它其实也没有啥包袱，从商业扶持上来看，与已经成功打造出小爆款的华为相比是没啥话语权的，一强一弱，更好打配合。
商业上那么多历史过往告诉我们，强强联合一般分道扬镳的多，弱弱联合可能没啥前景，一强一弱刚刚好，华为主导，江淮辅助，双方都能名利两全。
这也是 Huawei Inside 模式被主机厂诟病的地方，卖得不好，锅是主机厂的，卖得好，则都是华为的功劳，明显付出和利益不成正比，最关键的是，这条路没走通，大家都没赚到钱，自然会各自吐槽。
中策不急不促，Huawei Inside 模式能小步快跑，想象是挺美好的，就是市场不认可。
上策太急，介入更深，投入也不少，但它能出成绩，最终脱颖而出，大概率会成为接下来华为的主策。
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