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二月份的销量榜，地震级别可不低。经过一年的激烈厮杀，“千年老二”宝骏510终于以40061辆的惊人成绩，并且领先一万台的巨大优势，把已经蝉联57个月的常胜将军哈弗H6拉下神坛。
宝骏似乎总是善于给我们制造奇迹。最典型的例子，无论是十万元家用MPV 730，A0级小车310还是名为多功能家轿实为休旅车的310W，上市不出三个月都跨入了万级俱乐部。神奇的是后两者，即便它们已经是不被看好，接近萎靡的市场，神车厂就是有能力用“一台车改变历史”，打脸竞争对手。总结起来，除了依托于五菱宝骏在三四线城市强大的销售网络，零部件成本控制和工厂产能外，它的成功和敏锐的市场嗅觉有很大关系。
但现如今，我开始认为神车厂是不是有受虐倾向。因为这次它们又要破坏游戏规则，为二胎家庭准备了一台六座车——宝骏360，这是要跟别克GL6抢饭碗？
自古以来，围绕着“六座必要性”的回答一直否多于是，尤其是杰德的失败，证明消费者并不会买账。仔细分析，无论是在安装两个儿童安全座椅和第三排进出便利性，还是乘坐舒适性方面，MPV都要胜于SUV，但它的弊端在于并不能适应多种路况。七座SUV则正相反，另外多数车型的第三排只能dog sit。而考虑到大多数二胎家庭都是两个大人+两个小孩+单方父母的组合，实际上一台通过性好的六座车才是最适合的，完美兼顾两种车型的优点。但是，少了一个座位始终是硬伤，而且消费者买车的心理从来都是有好过无，多好过少。如此错综复杂的取舍下，六座车想要卖得好必须先有个精准的细分定位。精明如宝骏，在车名上就已经透露了它们的想法：划入3车系，走家用轿车市场。
和自主车企现在流行的“套娃”风格不同，宝骏360并没有跟此前的310和310W保持一致的风格，但是看上去却多了几分高级感。当然，可能是为了精准投放给三四线城市的消费人群，如果跟510和530比起来，观感还是会逊色了一点的。
前脸设计利用刀割式的线条营造出简约干练的感觉，尤其是格栅设计。可能是我眼花，隐约有种蒙丢丢既视感。
都说八秒认识一个人，那么他的眼睛就是灵魂对线系列的“丹凤眼”挺有特点，但由于车型的关系宝骏360并没采纳，倒是继承了它的炯炯有神。大灯的样式为卤素远近光一体式，最左方为转向灯，下方为LED日间行车灯。参数表目前还没出，只知道实拍车型是高配。
宝骏360是在310W的平台上开发来的，所以轴距也是2750mm，长宽高则为4615/1735/1660mm。这个数据和竞争对手宋max对比，还是略小了一点。310W的车身侧面有个问题，就是从C柱到D柱还是像730那样的MPV设计，而且腰线是从车尾向车头大角度俯冲式的，看上去有点不协调。这种情况在360上得到改善，车身线条变得平直了些，BCD柱都做了熏黑处理，制造出悬浮车顶的高级感。另外从这张图也可以看到，为了照顾第三排乘客的视野，特意加大了后三角窗的面积。
侧面部分唯一破坏和谐感的大概就是轮毂。偏高的悬挂高度，使得本来就不大的轮毂显得更小。轮胎来自锦湖SOLUS系列，主打经济适用和耐磨性，但弊端在于舒适性。尺寸是185/65 R15，整个数据下胎宽还是略窄，对抓地力和制动性能有影响。
来到侧后，车尾线条和车身衔接，简洁而有力，有一点德味的感觉。虽说外观好不好看，一千个人有一千个哈姆雷特，但不可否认，将两个面结合起来看，车尾还是更像宝骏730的小弟弟，这部分稍微有点“出戏”。
车身尾部，就是典型的MPV方正的设计，但得益于悬浮式车顶的效果，看上去很有高级感。
按照宝骏一贯的套路，内饰越级感依然强烈，布局和宝骏510类似。但考虑到现在自主品牌已经整体向上发展，按照这个标准来看，它的表现就中规中矩了。没有大面积的镀铬饰条，用塑料饰板取而代之，看上去显得比较居家派。
实际触摸体验后，塑料饰板的触感还是有廉价感，但考虑到这是一台试装车，并不能作为参考标准，相信在量产车上会有所改善。
同理，三幅式方向盘的触感也是如此。但值得好评的是，对于像我这样的小手女性来说，它的尺寸非常舒适。
座椅倒是值得一提。假打孔设计看上去显得高级。设计部分，颈部和背部都有分区，而且面积宽大，包裹性很好。用料属于厚实中带有一点弹性的那种，相信对于那些腰不好的人来说是个福音。
对于我这个169cm110斤的身材来说，两个座椅之间中央通道的距离比较合理，来回走的时候不会说碰到扶手。
第三排的表现可圈可点。赞的是空间和配置。尤其是后者，左右两个座位都有一个杯架和卡槽作为储物，同时可以当做手托。
有一点指出。亲试第三排，如果在座位上坐正的话，脚会踩到前排座椅的滚轴。除非特意把脚往稍微左偏5cm左右，但长期保持这样的坐姿会稍有不适。
宝骏360的储物空间值得好评的，除了前面说到的第三排外，还有每个座椅套后方的分区设计，普通的车型一般都是直接拉开一个口子。
根据宝骏的消费群体和这个价位的情况来看，主销车型还是手动挡版本。所以先期上市的宝骏360会搭载1.5L+6MT的动力组合，视市场反馈，后期才会有自动挡版本出现。1.5L发动机的最大功率82kW，峰值扭矩为147Nm。
和310W一样，麦弗逊式独立前悬挂+扭力梁非独立后悬挂，实现内部空间最大化。
如果是普通车子，这个问题的答案很可能是否定。但作为神车制造厂的宝骏，自带“造一台火一台”光环，难免让我有所期待。当然，凡事不可绝对，毕竟现在六座车市场还没成熟，接纳度并不算太高。（文/XCP尤倩）
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